Восстановление в заводское состояние, ремонт и улучшение оптики Ауди А6С4. Часть 1.

Наверное стоило отнести данный отчет в отдел тюнинга или электрики…
Со временем оптика всех машин устаревает и рано или поздно появляется желание улучшить свет, сделав его как можно ярче, тем более мало света ночью не бывает.
На Ауди А6С4, а также на дорестайловой С5 и на А8 ближний свет отвратительный изначально с завода конструкционно. Даже, если заменить ближние линзы на абсолютно новые, кардинально это положения не изменит. Да и основной отражатель на дальний свет, являющийся несущим элементом для линзы ближнего света и противотуманной линзы, от времени осыпается. Многие автолюбители- туннихИсты закрашивают отражатель в черный цвет нитроэмалью с баллона, уродуя облик и дизайн машины в целом. При этом вставляя в галогеновые линзы ксеноновые лампы. Ошибочно думая, что улучшают дизайн машины, улучшают и получают качественный свет и добавляют с десяток кобыл под капот ))). Встретив машину с закрашенными отражателями, она автоматически перестает представлять для меня какой либо дальнейший интерес, как к марке машины. )))
Проанализировав ситуацию в целом, решил отражатели фар и маски на них восстановить в идеальное зеркальное заводское состояние. Конечно сразу заодно установить билинзы с ксеноновыми лампами D2S и по возможности произвеси замену стекол на новые под ксенон или самопальные акриловые без рассеивающего рисунка на ксеноновых линзах.
Изготовление оптики на заводе происходит по следующему сценарию:
На отражатель фары или линзы наносится тонким слоем специальный жаропрочный лак, обладающий повышенной текучестью. Задача лака- обеспечить шероховатость на уровне 16 класса чистоты поверхности, тобишь получить идеально зеркальное покрытие. Именно на этот лак в дальнейшем осаждается алюминий методом термического напыления его атомов в вакуумной среде. Получается идеально зеркальная поверхность отражателя. Идеально конечно было бы напылить серебро на отражатель, но что- то не нашлось под рукой лишней болванки в качестве серебряного электрода на тот момент ))).
Недостатком алюминиевого покрытия является его слабая механическая прочность при контактировании посторонними предметами или в случае его неправильной истки от пыли при разгерметизации фары, потому как слой напыленного алюминия имеет толщину всего несколько микрон, а сам по себе алюминий металл мягкий и легко проминается от соприкосновения. На практике это полосы при его протирании жесткими материалами или пальцами. Некоторые корейские производители покрывают такое покрытие прозрачным лаком, но тогда несколько теряется отражающая способность. Можно напылить, к примеру и хром. Он не боится механических прикосновений и протирания. Но такое покрытие предназначено для работы в инфракрасном спектре излучения, алюминий же работает в видимом для глаза спектре излучения. Решено было наносить люмИнь)).
Турецкие и китайске производители оптики могут вообще лак не наносить, а сразу пластик покрывать алюминием ))).
Поэкспериментировав со многими лаками, а это: акриловый, полиуретановый, уретан-акриловый, эпоксидный, эпоксидно-уретановый и прочие; пришел к выводу, все это для оптики никак не годится. Потому как реальная температура разогрева отражателя в линзе при различных условиях эксплуатации запросо достигает 110 град при использовании ксеноновых ламп и 130 град при использовании галогеновых ламп. Температуры были получены экмпериментальным путем в лабаратории при работе линз и отражателей в условиях плохой вентиляции и при продолжительной работе оптики. Лак при этом размягчается и отваливается от отражателя вместе с напыленным алюминием. Пришлось найти и заказать оригинальный однокомпонентный жаропрочный заводской лак с Германии, применяемый при изготовлении оптики. Температура его размягчения около 270 град, он имеет 99% сухой остаток. Т.е. он не имеет растворителя, практически не испаряется и не усаживается при затвердевании.
Плюнул на все и купил за 100 евро 800 грамм лак с Германии для фар.

Самая трудная задача, это подготовить поверхность отражателей под новое лакирование, освободив и очистив поверхность от старого лака. Обработать окончательно поверхность абразивом с зернистостью не ниже 1500- 2000 перед нанесением лака. Этого никогда не делают те, кто якобы востанавливают оптику. Они тупо дуют автомобильный акриловый лак на старое покрытие и покрывают алюминием. Срок службы, понятное дело, практически никакой. Проблема в том, что старый лак крепкий и очень плохо счищается- реально уходит много времени и материалов на подготовку поверхности.
На фото ниже справа отражатели уже очищены от старого покрытия, левые еще нет. Заодно производилось восстановление отражателей ксеноновых линз Hella-3 по просьбе приятеля. Их отражатели изготовлены из сплава ЦАМ, внешне похожего на силумин.

Уже подготовленные элементы перед лакированием

А вот металлическе отражатели линз пришлось после очистки от старого покрытия перед лакированием грунтовать кислотным грунтом, поэтому их цвет светло-зеленый. Иногда может быть коричневым

А вот так выглядит отражатель фары, готовый к нанесению алюминия. Обратите внимание на отверстия под установку ксеноновых билинз. Они на 3", поэтому отверстия максимально увеличены специальным абразивным кондуктором, со скруглением радиуса кромки отверстий. После нанесения алюминия они будут казаться идеально- правильными. А фара очень глазастой с внешнего вида ))).

Кисточка является индикатором окончательной полимеризации лака. Как только она перестанет оставлять следы при прикосновении в незаметном месте- лак заполимеризовался. Другого способа нет проверить его состояние. После полимеризации уже нельзя прикасаться к поверхностям руками. Только спецальными салфетками, заворачиваем все в обыкновенную чистую бумагу и в магнетрон…
Предварительно на отражателях фар были перерезаны резьбы под переходники билинз, установлены билинзы, все подогнано, собрано и проверено. В свои фары я установил билинзы под лампы D4S Koito 3,0" от Лексуса RX-350 второй генерации . Предварительно немного их доработав и переведя на более распространенные в Европе и более мощные ксеноновые лампы стандарта D2S. Светят они немного ярче и шире, чем биксеноновая Хелла-3, Хелла-Нью и прочие Хеллы. Они немного короче, чем Хелла, но проблем при правильной установке тоже не мало. Шторки от засвета перед бампером машины на них мне пришлось немного доработать, с целью освещения дороги вблизи бампера без включения противотуманок. Это лично мое мнение и решение этого вопроса. Поскольку оптика у нас расположена практически снаружи фары и билинзы не утоплены в глубине оптики. Именно из-за утопления билинз в глубине оптики, появления паразитных отсветов и ослепления ими на трассе встречных машин, делается теневая шторка. Но из- за нее нет освещения под бампером. Производители компенсируют этот недостаток включением дополнительных противотуманных фар. Что само по себе носит уже коммерческй характер на расходники по лампам.
Для изготовления переходников крепления новых билинз Които и их правильной цетровки в отражателе, в простенькой чертежной програмке были вычислены размеры и центра родных линз и сопоставлены с новыми линзами. Искомый результат был воплощен в виде переходной пластины толщиной 2.5 мм из дюраля Д16АТ с наклепанными закладными резьбовыми бонками из стали 30хгса. В общем материалы авиационные, как все остальное, внедряемое в это авто ).

В дальнейшем они будут покрыты кислотным грунтом и покрашены черной матовой краской

Примерочка переходничка, она идеальна

Установка линзы через специальные смещающие крепеж элементы. Их на фото не видно, но сделано это для возможности регулировки линзы при ее центровке относительно луча лампы дальнего света

Полностью предварительно собранные отражатели.

Окончание и результаты этого светового опуса во второй части описания.