Установка руля в Ауди А6С4 с Ауди А7, А6С7, Q7

Чтиво не для закрепощенных и слабонервных автовладельцев.
В связи с продажей знакомому DVD- шного магнитофона пионер и его отсутствием у меня в машине, как рудиментарного устройства в целом, а также появлением вместо него бортового мультимедийного компьютера, я давно хотел вместо штатного руля привинтить что нибудь эдакое более современное с рулевыми кнопками управления навигацией и музыкой. Хотя помимо сенсорного тача на 10.1" экране моего бортового компутера есть еще и навигационный джойсик от жЫпера БНВэ Х6, рядом со штатным ручником. Тем более, как-то нашел отчет данного товарисЧа по установке руля с А7 в С4 и полного задействования им его функционала ( с его слов и не более), хотя по факту полнофункциональная установка оказалась липой.

И нравится мне руль именно на 4 спицы; тем более, что он своей формой идеально подходит под пластиковый кожух рулевого переключателя С4 и мне он более удобен, чем 3-х спицевой с той же Ауди А7 или любой другой С7. Вариант современного руля со скошенным низом не рассматривался вообще, потому как их с электроподогревом нет вообще. Причина якобы одна: рули со скошенным низом ставятся на авто спортивного характера с малым передаточным числом рулевой колонки и предназначены для управления авто именно в перчатках.
Хотя родной идеальный эсочный руль у меня тоже имеется ( было даже аж 2 штуки, один приятелю подогнал- один в запасе лежит), ниже на фото они для сравнения, но то уже не то пальто- староват он дизайном и полным отсутствием какого-либо доп. функционала. У них одинаковые внешние размеры, одинаковая глубина посадки. Разница только в посадочных шлицах на вал. Современных рулей с электрообогревом, кстати, всего 20% от общего выпуска автомобилей и не так его просто купить.

Но проблема по установке на мелкие шлицы родной рулевой колонки легко решается штатной переходной втулкой VAG и которых на любой разборке по 2 бакса, как грязи.

Не пугайтесь, вал со шлицами между рулевыми колонками от привода генератора с дизельного двигателя танка Т34- использую я его в качестве выбивалки чего либо откуда либо.
В нижних спицах руля А7, кстати, можно смонтировать тоже какое либо устройство.
Вообщем повелся в личной переписке на сказки Евгения о простоте и якобы уже задействования им всех рулевых кнопок управления посредством установки подрулевого шлейфа А7 в корпус старого шлейфа С4 методом паяльника и дрели, об их резистивном уровне сигнала, чего и близко даже не предусматриватся. Резистивные кнопки были только на Ауди С5. Вообщем приобрел руль в отличном состоянии от А7 именно с подогревом. Подушка безопасности и внутренний соединительный шлейф подушки и кнопок руля были куплены отдельно. По ссылке автора фейкового вброса про полный фунционалЬ всего этого хозяйства на машине А6С4, был куплен по его же ссылке на Али основной подрулевой шлейф с китая хорошего качества, но без элементов электрообогрева, ибо… они просто не делают шлейфы с обогревом. Кстати, электрообогрев потребляет ток почти 8 Ампер, работает в импульсном режиме, имеет встроенный датчик контроля температуры и температуру обогрева можно корректировать самому.

После приобретения с одной из разборок оригинального шлейфа с элементами электрообогрева и примерки всего накупленного добра от А7 ( кстати за довольно немалые деньги, сопоставимые с покупкой старого ТАЗа) разочаровался в этой затее довольно быстро и сильно. Потому как по факту это оказался сознательный фейковый вброс или просто хвастовство, в чем именно?:
Руль действительно подходит через переходную втулку ( а он и с любой более поздней машины через втулку подходит) и все. Далее никогда и ничего не работает и работать не будет. Причина одна. Все функции рулевых кнопок, в том числе обогрев руля с контролем его температуры и даже сама подсветка всех этих рулевых кнопок, работают по однопроводному LIN протоколу. В свою очередь эта информация потом передается в KAN- шину машины и затем уже на исполнительные силовые или сервисные устройства машины. Так что без специального контроллера преобразования LIN- сигнала с руля в более простую и доступную для управления к примеру реле включения обогрева или мафоном, навигацией, телефоном, круговым видеообзором, да и вообще любой регулировкой, переключением и управлением чего-либо изначально было не обойтись. Но поскольку такой обучаемый контроллер у меня есть, пришлось попросить его Разработчика подкорректировать его работу под все кнопки этого руля по LINe- шине. Контроллер этот управляет функционалом всех моих автомобильных устройств через бортовой компьютер, состряпанный лично на 10-й винде вместо штатной музыки, выносных навигаторов, камер кругового обзора, обработки звука в цифре и прочего разного, чего только народ не лепит в свои авто ))).
Корпус этого компьютера имеет размер штатного магнитофона и устанавливатся без каких- либо переделок торпедо. Изготовлен в двух плоскостях из дюралюмния с последующим электрохимическим крашением.

Что в общем-то и было сделано. Контроллер представляет небольшую платку на микропроцессоре, легко настраиваемую через ноут или любой пк, а выходА имеет те, что нам и нужно. Более подробно по универсальному автомобильному контроллеру для разлчных устройст- смотрим по ссылке, кому это интересно и нужно. С его помощью в простую древнюю машину без каких либо KAN- шин, можно прикрутить любое устройство от самых современных автто, того же самого любого магнитофона к примеру )))
pccar.ru/showthread.php?t=20460
Засада и глобальная проблема оказалась в том, что никак не возможно прилепить многовыводной шлейф с рулем от А7 в наш рындван С4 ни при каких обстоятельствах. Даже флажок на переброс поворотов у А7 короче на 7 мм.

Еще лишний разок "поблагадорив" Евгения за недостоверную инфру в его бортовике ( а надо было сразу догадаться по скудности предоставленной им информации), было принято решение изготовить самопальный шлейф из дюралюминия марки Д16-АТ на токарном и фрезерном станке. Который будет иметь низ под наш пластик родного рулевого переключателя, а верх с внутренностями под руль С7 от его родного шлейфа. Естественно с простотой установки его на руль и беспроблемностью его подключения. Почему дюраль? Потому, чтоя люблю все повышенной точности и усиленной надежности, как и положено в авиации. Все вместо пластикового при самодельном изготовлении в этом авто я меняю на дюралюминиевое, а все, что было дюралюминиевое, меняем на сталь марок 30-35 ХГСА.
Вообще-то: точность, надежность и пунктуальность- есть мое жизненное кредо )))

Вот что, собственно и получилось.

Изготовление было продумано так, чтобы дополнительные разьемы не мешали внутри ни чему и к ним был свободный доступ. Пластиковые разьемы пришлось откусить от шлейфа А7 и изготовить для них новый дюралевый крепеж. А далее сборка и подгонка всех внутренних элементов. Затем крашение в черный цвет дюралюминиевых деталей методом глубокого электрохимического гальванического покрытия с заполнением структурных пор металла пигментом нужного мне черного цвета. Для удобства обьединяю по паре фоток в одну.

Доработку подрулевого пластика все же пришлось произвести и изготовить пару крепежных мест для крепления нового рулевого шлейфа. Он крепится на 4 винта из нержи М3: двумя нижними в штатные места подрулевого переключателя и 2-мя верхними заново изготовленными. Такое крепление придает конструкции только дополнительную жесткость и отсутствие каких либо зазоров в соединении. В Ауди А7, С7 он жестко крепится к подрулевому переключателю, у А6С4 он крепится к рулю и болтается в рулевом пластике. Думаю, что моя конструкция получилась лучше, чем любой оригинал ))).

В дополнение ко всему, пришлось нарастить до 20мм угловой язычек на шлейфе для выщелкивания поворота в нейтральное положение при поворое руля. Ибо на родном шлейфе А6С4 его высота 20мм, на ауди А7, С7 13мм и никогда он не выключал бы поворот. Банально сделал новый высокий каркас из листовой нержавейки толщиной 0.2 мм, заполнил пустоту эпоксидным компаудом с пластиковым наполнителем.
На соединенном фото вверху оба родных оригинальных шлейфа С4 и С7, на нижней части слева увеличенный по высоте выступ поворота на моем самопальном дюралевом шлейфе и рядом справа оригинальный шлейф с А6С4

Все так штатненько сидит. Четко и безотказно работает, никаких проблем с подключением, хотя добавилось еще 3 дополнительных разьема в машине. 2 многоштырьковых разьема от нового шлейфа для управления электрообогревом руля, выходами подушки безопасности, линии управления сервисными кнопками, сигналом и один белый разьем- это разьем для плавной регулировки паузы работы дворников самодельным рычажком, который везде маячит на правой стрекозе. Вдобавок этот рычаг еще и с интесивным омыванием фар и нефиксируемым отбросом положения "от себя". Это не переделка переключателя с С5, а дополнительная установка в правую родную стрекозу переменного ползункогового резистора на двухсторонней плате. Там есть пустое место, его я и использовал. Хотя добавить резистор ползункового типа можно беспроблемно в любую правую стрекозу С4, независимо есть там кнопка интенсива и откидывание от себя. Внутреняя часть у всех одинакова.

Все работает отлично и шикарно сидит. Кстати, на такой шлейф можно установить какой угодно руль, с поколения машин С6 и С7 любой марки Ауди, они все подойдут на этот шлейф. Я не стал выкладывать многие технические ньюансы и чертежи. Чертежей кстати нет, трехмерку сам точил сразу из дюралевой болванки диаметром 180мм по некоторым наброскам в процессе измерений и сопоставления разницы деталей машин двух поколений. Ибо я сомневаюсь в том, что кто- либо пойдет еще раз моим путем, хотя… маньяков сейчас везде полно стало ))). Стоимость этого колхозинга приличная, потому как руль с подушкой безопасности с машины 2015 года выпуска, а там ценник несколько другой, чем на старые рындваны 20-ти летней давности. Потому таке переделки только для истинных настоящих маньяков своего дела. Да и настоящих буйных мало, вот и нету вожаков, любителей марки и отличного состояния машины в целом )))
Но это не окончательная работа с рулевым управлением. После сборки всего авто, запасная рулевая колонка будет доработана и переведена на электрорегулируемую по вылету и высоте. Ессно с запоминанимем 4-х положений руля, водительского сидения и высоты ремня безопасности водителя. Электромоторы взяты собственно как и все остальное оборудование, с А8. Вот только джойсик управления электроколонкой будет не слева как на А8, а справа на пластике подрулевого переключателя

В следующей записи нужно наверно сделать подробный отчет о модернизации правой стрекозы