Поломка на гонках в Виннице и планы на 2018

Как я написал в предыдущей записи ТУТ после возвращения в закрытый парк в выхлопе был обнаружен тосол.
Вскрытие мотора показало треснувшая голова, но также были обнаружены трещины на поршнях СР

Таким образом стандартные СР поршни не держат более 200лс на поршень. СР были уже в размере 100,5мм
Было принято заказывать 101мм поршни, но уже принципиально другие и с запасом.
По скольку предыдущих 4 года был очень положительный опыт по JE — заказали JE pistons BILLET FSR 101mm

Это самые крепкие на сегодняшний день поршни на Субару, правда и ценник не гуманный(((
Кроме более крепкого сплава они легче и с усиленным пальцем.

Т.к. решили снова делать експеримент по сетапу мотора, то решили заодно устранить оставшиеся узкие места по эффективности.
Итого два самых больших изменения это:
1. Толстый 127мм фронт
2. Толстый 44мм (вместо 36мм сейчас) выпускной коллектор

Планируемый эффект — 950+ колесных сил

Свой твинскрол турбокит на твин Т4 фланце практически с новым коллектором буду продавать — кому интересно пишите в личку.
В комплекте:
-выпускной новый обмотанный термолентой твинскрол коллектор Kakumei с вваренными дополнительными гофрами
-два гейта TIAL MVS 38mm
-кастом аппайп с лабиринтным соединением на фланце

По опыту на таком ките турбина размера 35го гарета на 3300об дует 1 бар и на 4000 об 2 бара, едет раньше сток турбины. При этом 100-200 едет менее 7ми секунд