1.8 Duratec HE - гівно чи не гівно? Враження після року експлуатації

15.07.22 року доволі таки імпульсивно придбав Volvo C30 з двигуном 1.8f з ГБО і пробігом 180к.

Що така машина існує я дізнався коли її оглядав у попереднього власника, шо це за двигун я зрозумів до кінця тільки через місяці 3 експлуатації. Чому так? Тому що заходячи в гугл і роблячи запит "Volvo c30 1.8" або "volvo 1.8" не знаходиш майже ніякої інфи, а виявляється треба було писати  замість Volvo - Ford і тоді інфи знаходиться валом.

Якби я ту інфу шо знайшов тоді, через 3 місяці, прочитав перед покупкою, мабуть би я не наважився її купити. Ви можете самі загуглити і зрозуміти, а може ви вже і так знаєте історії про "жахливий duratec".

Конкретно мій екземпляр на доволі рідкісній варіації цього двигуна, бо він може працювати на біоетанолі (спиртовому бензині), але відмінності з звичайним двигуном мінімальні, тому я не буду на них зупинятися. 

В цього двигуна є два всім відомі косяки: плаваючі обороти холостого ходу та масложор в наслідок закоксовки поршньових кілець. Ще я б додав проблему в заднім сальником колінвалу, одне з його кріплень відкручується і він піддіткає, з цією проблемою зтикаються майже всі.

Часто пишуть про вірхрьові заслонки, які розшатуються і жах та капєц. Я сам повівся на цю лабуду, здалолся, шо в мене вони торохтять, накупив оригінальних прокладок на впускний колектор, ремкомплект заслонок. Віддав дуже досвідченим чувакам по цим двигунам. Вони не зрозуміли нафіга я приїхав до них, але зняли колектор, там все було в нормі, просто поміняли прокладки на нові  і все. По їх словам ця проблема зустрічається дуже рідко і на дуже великих пробігах. 

Перейдем до самого солодкого - плаваючі обороти. Звучить дуже страшно. Плавали вони в мене з момента покупки, а дізнався я про це тільки через декілька місяців, коли помітив, шо плаває стрілка тахометра. Чому не помічав раніше? Тому, що вони плавають тільки в одному випадку - при їзді накатом при відпущеному зчепленні + паралельному гальмуванні. Якщо ви гальмуєте на передачі (як наче і потрібно робити), то ви про цю проблему і не дізнаєтися. По рекомендацім з інтернетів промив дросельну заслонку - перестали плавати. Через пару тисяч км знову почали. Почав копати глибше.

Ця проблема виявилася програмною і була вона на фокусах (про вольво мало інфи) ще з моменту виїзду з салону. Форд не хотів признавати цей косяк і це тянулося роками, що в принципі і зробило дурну славу цьому двигуну. На фокусах це вирішувалося встановленням кастомних прошивок, або заливки прошкивки від Duratec HE 2.0 (такий сами двигун тільки більще об'єм + деякі мікро відмінності) на якому цієї проблеми не було. Згодом вийшла прошивка яка, таке як, фіксила цю проблему. Навіть читав відгук власника вольво з цим двигуном, що він у диллера обновив ПО і проблема пішла. 

Я дізнався у чуваків які займалися вольво, в тому числі перепрошивками їх блоків, щодо обнови, але вони сказали шо на мій двигун в них нічого нема. Написав офіційному диллеру вольво, ціна щоб просто перевірити свіжа прошивка чи ні мене мягко кажучи шокували, а скільки на випадок наявностін оновлення буде коштувати нова прошивка, вони навіть сказати не можуть.

Короче вирішив я цю проблему за 0 грн, зробив отвір в дросельній заслонці і більше вони не плавають. Кінець.

Хоча по правді кажучи, якшо ти не тормозиш нКе нейтральній передачі то вони плавати і не будуть, а навіть коли і плавають це видно тільки по тахометру.

Друга болюча тема це масложор. Так тут залягають кільця і він починає жерти масло. Що на це впливає (характер їзди, масло, паливо чи ще шось) не знаю. Конкретно мій двигун цим не страждає.

Але ціну питання я для себе дізанався, 8-10к робота, 2к кільця. Линяєш умовно до 15к і їздиш ще 150-200к і не паришся.

Один із нюансів цього двигуна, це відсутність гідрокомпенсаторів. Кожні 150к потрібно перевіряти зазори клапанів і регулювати за потреби. На 190к мені перевірили зазори, вони в нормі, ціна питання 1000 грн, якщо потрібно б було регулювати, то тоді 3-4к грн.

Ще до нюансів треба віднести ланцюговий привід ГРМ. Він надійний, нічого не перескакує, проїжає 250-300к, а може навіть і більше. Заміна і розхідники не дуже дорогі, точно суму не скажу. В мене на пробігі 195к нятгувач вийшов на  5 з 7 зубців, за словами майстрів ще 50к туди можна не лазити.

В принципі от і все, він мене ні разу не підвів, кожен день на протязі років доставляв мене в пункт призначення без траблів. 

Двигун простий як двері, це його і плюс і мінус. Плюс в тому, шо ремонтується просто і не дорого, мінус в тому шо розхід по сучасним міркам великуватий і клапана регулювати вручну треба.

В мене, як я зазначив на початку стоїть ГБО (так я вже купив). Десь +- 11л газу на 100км в змішаному режимі. Жінка по трасі якось спромоглася за 240 км 13л газу витратити (по трасі). Ціна 1км виходить +- така сама як і на моєму мегані з дизельним К9К. Але меган на 110 к.с., а вольво на 125 к.с. і ціна ремонта цих двигунів сильно відрізняється (звісно дизельний меган набагато дорожче).

Я купив авто з підтікаючим сальником, і так я його і не поміняв. Доливаю 500-600мл масла на 8000 км (рівень масла тримаю на максимумі).

Написав шось дуже багато, хоча і описав лише 30% про цей двигун.

Висновок: мені цей двигун сподобався, нарікань до нього я не маю. Навіть якщо він завтра почне жрати літр масла на 100км, я витрачу 12-15к і буду кататися далі роками без проблем.

Але все таки, краще брати 2л версію цього двигуна, бо за +- таку ж витратут палива ви отримуєте на 15 к.с. більше і відстутність проблеми плаваючих оборотів взагалі, але найти такий варіант важко.

Якщо є якісь питання щодо цього двигуна - задавайте, можу навіть описати окремим постом, якщо питання якесь обширне. Бо як я писав вище, я тут багато чого упустив і не розписував.