Давно, дуже давно нічого не писав, хоча було про що) постараюсь, потрохи виправити це упущення!
Маючи 2.5 дизель, люди які досить багато їздять і люблять їздити активно, помічають що літом, зранку авто їде добре, в вдень в спеку, двигуну вже важкувато - так воно і є.
Основна проблема цього - стоковий інтеркуллер, який встановили в неперевершене і дуже вдале місце - в бутерброд між радіатором кондиціонера і радіатором ОЖ. Пояснювати, які результати і проблеми, думаю не потрібно .
Моя порада - у вас машина шита, ви любите активну їзду - ставте повноцінний, нормальний фронтальний інтеркуллер, в спеку ви будете відчувати себе сильно комфортніше. Набагато комфортніше..
В мому випадку, мій інтеркуллер став проблемою, проблемою яка не давала мені розкрити потенціал мого конфігу. Ефективність стокового інтеркулера, об'єктивно кінчається на 1.5 бара наддуву, далі він потрохи починає грати повітря і всі ваші коняки, починають розбігатись - це не діло, нам це не підходить... На новий рік, я подарував собі уніаерсальний інтеркуллер, потенціал до 400сил, максимальний наддув 4+ бар, технологія подвійного ядра і інші плюшки, які дають прекрасний результат по охолодженню, навіть в +33 і неодноразові записи логів, розгони до 200+ км/ч і тому подібне.
Часу зайняло не мало, робив по вечорам, після роботи, потім багато життєвих проблем, втрата близької людини, неодноразові фрази - я не хочу це робити, я не можу це робити. Але все таки, ціль є ціль..
Куплено куль, куплено труб 3м 60мм, куплено всяких силіконових перехідників, хомутів і так далі. А далі пішло поїхало - різка, примірка, сварка, примірка, різка, примірка, сварка і так довго, дуже довго) процесс описувати не буду, робив як знаю - для себе роблю по принципу, максимальна ефективність, естетика на другому місці.
В процесі цього всьо дійства - під ніж попав нарешті радіатор охолодження ГПК (ГУР), він мені ніколи не нравився, літом на R17 колесах, не одноразово чув гул насоса. А зараз то я взагалі на r18 235/45, насосу ще важче.. довго я не думав, насос покинув машину без каплі сумніву. Замість нього, з невеликими допрацюваннями вмостився радіатор від VW T5. Забігаючи на перед скажу - це одно із кращого що я робив з машиною) руль завжди, не зважаючи на температуру і інші ньюнст легкий і це прям кайф. Боюсь представити що буде на зимніх r16 ?
Результатом цього всього стало покращення 100-200 і саме головне, стабільність. Максимально стабільно машина себе поводить, не зважаючи на погоду. Менше диму стало, EGT менше.. ну прям рішення більшості проблем)
1. Ставити від 110 до 120 Bar.
2. Servotronic must have.!
Слабий ГУР не вивезе толком R18 навіть на 225/45 резині.
З власного досвіду кажу 😉