Ах?ительные истории… парапапам) Часть 2. То, что двигает нас.

Время идет, руки чешуться, проблемы копятся, давние планы мучают.

Давно было в планах, капитально почистить впуск машины. До 300к Егр работал и это оставило определьные отпечаток на моей психике и на самой впускной.

Заказав нужные прокладки, взяв качественный герметик, химию для мойки двигателя, бензин, ершик, кисточки, проволку, разных кусков бляшек и набор инстументов я выкроил 2 дня, с мыслями, во что бы не стало, отчистить до идеала впускные магистрали.

Благополучно все разобрав, я удивился обьему работ. Давняя отложение зацементировались, а значить химия не особо справится. около 4х часов мучений с сошрябыванием ужасного налета. около 2х часов неистовой мойки, разного рода химий. руки по локоть жидком дерьме, с сажи и масла. Удовольствия мало, но как тикали часы, так больше радости приносил мне результат)

На перекурах, я решил вытянуть свечи.
В моментах откручивания, я мог бы перекусить стальную рельсу. Поверьте. Так сыкотно мне никогда ещё не было. 4 из 6 свечей открутились хорошо. Но меня ждал — сюрпрайз мазафака. Эгэгэгэй! 1 свечу я откручивал 40 минут, другую около 20 минут) Монотонно, закрутил на пол милиметра, открутил, закрутил, открутил. Выкрутил накоенец таки. Благо у отца в магазине были нужные мне свечи и я их поменял сразу же.
Заводиться, вроде лучше стала по утрам. Но главный интерес, зима)
Очень жаль, что нет фото, сколько дерьма было вычухано из колекторов. Там было его очень много. Очень. Вот что убивает наши моторы(

На новых прокладках VictorReinz — 71-34082-00.
Все обжал хорошенько и собрал, cияющую красоту.

2. Все бы ничего. Чистка впускной системы, не была только из-за достижения чистоты.
Начитавшись на Аудиклубе Кватро и Утюга, я понял, то, что давно чувствовал — моя машина едет не так, как надо, и не так, как я хочу.
Вооружившись компом, ключем на 10, головкой на 8, отверткой-6гранником, на 2.5, и удобными щипцами, я пошел настраивать турбу. Моя турбина, как и у всех, начинала давить после 1800 об/мин. А передвигаюссь я энергично, и соответсвенно, желание чувствовать динамику авто мне нужно)

Фотать там было нечего. Одно только скажу, процесс этот геморойный и муторный.
Промежуточный, и предпоследний лог.

При рабочем расходомере, который выдает 1000мг. При норм настроеной турбинке, при хорошей подаче, мы получаем очень и очень активную машину. После настроек, после тонны солярки, обоженных рук, я офигел — 8,6 лучший результат. Пока что, лучший. Есть ещё немного ньюансов по регулировке.

3. Улучшаем топливную, делаем жизнь насосу слаще.

Вернемся к АудиКлубу.
Как известно, на А моторах, немци чуть недодумали топливную. На хрупкие плечи VP44, падает немалая доля проблем — тащить солярку, от насоса через фильтр, через всю машину с бака. В жару, при нагрузке это не есть гуд. Отсюда и вечные проблемы с ними.
Купил я насос на 1.5 бара и 180л/час. Долго он стоял, пока я все таки не решился его установить.
1.5м шланга на 10мм.
1.5 на 8
1.5 на 12.
Лучше оставить на будущее, чем бегать, искать, докупать.
Хомутов разных, целый мешок.
Переходников латунных, 12х12х12, 10х10х10, 8х8х8.
Манометр сантехнический — что бы видеть, реальные возможности насоса подкачки, и исправлять все ньюансы.
Предохранитель выносной и провода 4 метра.

Получилось хорошо, включается от зажигания, при кручении стартера, выключается, что бы избавить от лишней нагрузки. ( в планах переделать, что бы насос работал и в момент заводки авто ).
Главное что, темпиратура солярки упала. Раньше, по городу, в жару, ниже 65 я никогда не видел.
Сейчас, больше 60 не поднимается. Если в баке хотя бы 10 литров есть.

4. Должна быть и полоса черная.
Т.к. шли бесконечные опыты с наддувом. То что бы не забредать в бесконечное топтание на месте. Я решил пересмотреть всю вакуумную системую.
Конечно, начинаем с насоса вакуумного.
Снятие насоса абсолютно не вызывает проблем.
Отводим бачок ОЖ, откручиваем 3 болта вакуумного насоса, и звездочку Т25 на шланге вакуума.

Снял, помыл, почистил, прополоскал в бензине. Собрал, зажал. Завел. Сильный удар, выкуумный насос покинул нас. Проблема в том, что я очень сильно затупил. Очень. На РВ, есть 2 проточки. 1 на вакуумный насос, а другая, для фиксации РВ. И что Вы думаете, да, я не попал. Я попал, в фиксатор РВ, который смещен, по отношению к оси РВ. И при заводке, насос разкидало, переломало все и всех.

Сразу был заказан вакуумник, хотел поставить, в итоге хороший замысл, окончилось это сломаным ухом, на новом вакуумном насосе. Сказать, что я опечалился, ничего не сказать. Такого п******, ещё у меня не было.
Заварил я ухо. Более капитально подойдя к вопросу, я начал разбираться. Мерял, выставлял. все супер, все подходит, все становиться на свои места. Затягиваю я насос. и в секунду, я просто стою офигевший. Сломало останний бугель, я до сих пор не знаю, почему и как. Ведь закручивал, еле прикасаясь в 6граннику.

2 дня поисков, больше 30 звонков на разные разборки в поисках одного бугеля, с номером 457F.
И вот, вечером, я нахожу человека, у которого завалялся он, один единтсвенный, в полном порядке.

Через день, заказываю с разборки, ещё один насос.
И получая все это дело. Несу к машине.
все очень тщательно, все очень методично я ставлю на машину.
Завожу. УРАААААА. Ничего не сломало, все работает, вакуум хороший.
Радость.
Отмечаем пивом)

По ходу разбора, т.к. надо было снимать клапанные крышки.
Я продиагностировал РВ. Это была ещё одна хорошая новость, все в порядке. Ну и хороший эффект чистоты головок, не мог не порадовать. Хорошое масло — хорошее настроение)

Вот пока что и все)

ОГРОМНОЕ спасибо: AudiSila ( он же, Костя Колпак ), quattrosens, Utug. Если бы не они, я бы до этого дерьма недокатился бы)))))