Дневные ходовые огни «OSRAM» LED LIGHT@DAY.

Использование дневных ходовых огней приобретает все большую значимость в Европе и нашей стране. Преимущества таких огней уже отметили многие автолюбители и профессионалы. Что же такое ДНЕВНЫЕ ХОДОВЫЕ ОГНИ?

Самый доступный ответ на этот вопрос размещен в Википедии – «Дневные ходовые огни (ДХО) (англ. DRL — Daytime running lamp)— внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток». Но, не следует путать дневные ходовые огни с габаритными огнями, которые имеют гораздо меньшую яркость и предназначены для обозначения габаритов автомобиля в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.

О ДХО сказано и написано много. Прочитав несколько статей в авторитетных автомобильных изданиях, я для себя выделил некоторые важные моменты и решил устанавливать на свой автомобиль дневные ходовые огни. И дело даже не в том, что новые ПДД Украины, вступившие в силу 15 апреля 2012 года, обязывают с 1 октября по 1 мая при движении за пределами населенных пунктов включать на транспортных средствах дневные ходовые огни, а при их отсутствии в конструкции ТС – ближний свет фар (п. 9.8). В нашем случае, самостоятельно («кустарно») установленные на автомобиль ДХО, не являются штатным оборудованием — ПДД нам предписывается в любом случае включать ближний свет фар. Однако в дневное время ближний свет может быть совсем неэффективен, так – безопасность для галочки.

Основная причина установки ДХО — повышение безопасности за счет того, что автомобиль становится заметнее для других участников движения. ДХО помогают машине не затеряться среди других объектов в поле зрения, причем не только в пасмурную погоду, но и в ясную – ведь ДХО хорошо видно, в отличие от ближнего света фар, даже в солнечный полдень.

ДХО выбирал исключительно от «брендового» производителя: «HELLA», «OSRAM» и «PHILLIPS». Не рассматривал «китайские», «no name» и прочие «с авторынка»… Опять же вспоминаем про безопасность!
Остановился на ДХО от производителя «OSRAM» — модель DRL 101.

Причины, почему среди всех предложений на рынке был выбран именно «OSRAM» DRL 101:

— КАЧЕСТВО: из предыдущего опыта пользования продукцией «OSRAM» (см. Светодиоды «OSRAM» в передние габариты и в подсветку заднего номера.) имеются исключительно положительные впечатления. Качество не вызывает нареканий!

— ЗАЩИЩЕННОСТЬ: данный комплект ДХО «OSRAM» не просто соответствует европейским требованиям для подобных устройств, а превосходит их. Он имеет класс пыле/влагозащиты – IP69K (!), хотя по кодировке IP существующий максимум – 68. Первая цифра после IP (шестёрка) обозначает полную пыленепроницаемость, а вторая (восьмерка) – полную водонепроницаемость, вплоть до работы в погруженном состоянии. Откуда же взялась девятка? Расширенный немецкий стандарт IP69K, разработанный для спецтранспорта, допускает даже высокотемпературную мойку под большим давлением.

– ВНЕШНИЙ ВИД: DRL 101 оригинален! Рядами отдельно горящих светодиодов уже никого не удивить, а вот светонаполненная трубка, формирующая непрерывную светящуюся площадь – это нечто особенное. Мощный световой поток в 400 люмен (каждый блок) обеспечивается одним светодиодом, свет которого распространяется по световоду и рассеивается под углами, наибольшими в горизонтальной плоскости.

— СТОИМОСТЬ: финансовую составляющую также нельзя исключать, данные ДХО победили в номинации «Лучшее соотношение «цена – качество».

Характеристики «OSRAM» DRL 101:
Цветовая температура – 6000К
Max мощность – 2x7.5W
Световой поток – 400 Лм (каждый блок)
SAE и ECE R87 соответствие
OES качество исполнения
Класс пыле/влаго защиты – IP69К
Размеры: высота — 31,2 мм, ширина — 167 мм, глубина — 48,9 мм.

С установкой и подключением ДХО, как всегда, помогал CAVA-dp, за что ему очередная порция благодарности!

Соблюдаем следующую очерёдность работ при установке ДХО:
Шаг 1: определить место для установки огней
Шаг 2: смонтировать кронштейны крепления и установить световые огни
Шаг 3: выбрать место для блока управления и закрепить его
Шаг 4: протянуть и подключить провода, проверить корректность работы ДХО.

Шаг 1. Требования по установке ДХО описаны в правилах ЕЭК ООН №87. Согласно им, ходовые огни должны быть установлены не ниже 250 мм и не выше 1500 мм от поверхности дорожного полотна. Минимальное расстояние между внутренними краями огней — 600 мм, а от огней до края автомобиля — не более 400 мм.

Исходя из этого, ДХО будем устанавливать в бампер, по краям номерного знака. Там есть достаточно свободного места для установки ДХО данной модели, поэтому ничего резать и пилить не придётся.

Шаг 2. Для удобства монтажа необходимо снять передний бампер. После этого примеряем кронштейны крепления, размечаем правильное расположение и прикручиваем их к бамперу саморезами, которые входят в состав комплекта. Затем, световые блоки просто защелкиваем в кронштейны.

Шаг 3. Длина проводов имеет достаточный запас для удобного размещения блока управления ДХО в подкапотном пространстве. Мы закрепили блок на пластиковом кожухе, между всасывающим патрубком воздушного фильтра и АКБ. Главное требование производителя при протяжке проводов к блоку — не крепить провода к топливопроводам и патрубкам системы охлаждения.

Шаг 4. ДХО должны быть не только «правильными», но и правильно подключенными. Правила ЕЭК ООН №48 гласят, что дневные ходовые огни должны включаться автоматически при пуске двигателя и автоматически выключаться, когда включаются головные фары или габаритные огни, за исключением тех случаев, когда головные фары включаются на короткий промежуток времени (подмигивание).

Кроме вышеописанных режимов была реализована возможность принудительного выключения ДХО. Для этого использовали 3-х позиционный переключатель, который разместили в салоне возле замка зажигания. Данное место удобно тем, что переключатель не бросается в глаза, не портит интерьер, но в то же время всегда под рукой.

Затем снимаем подкрылок передней левой арки – под ним скрывается жгут штатной проводки. Из моторного отсека вдоль штатного жгута к кнопке провели 3 провода:
• Первый (управляющий провод) подключаем к оранжевому проводу блока управления ДХО
• Второй провод подключаем к проводу с постоянным напряжением +12В
• Третий провод подключаем к подрулевому переключателю (цепь габаритного наружного освещения)

В итоге, при данном подключении ДХО имеют 3 режима работы:
• при положении кнопки «вниз» — питание ДХО полностью отключено
• при «центральном» положении кнопки – ДХО загораются при запуске двигателя и работают постоянно, не зависимо от габаритов
• при положении кнопки «вверх» — ДХО загораются при запуске двигателя, но при включении габаритов – ДХО автоматически выключаются.

При всём множестве достоинств стоит отметить, как мне кажется, единственный негативный момент, о котором упоминает производитель – это особая чувствительность ДХО к напряжению бортовой сети. Если напряжение при работающем двигателе менее 13,3 В – ДХО могут работать некорректно (мигать или вообще выключаться). Потому, перед покупкой настоятельно рекомендую проверить вольтаж бортовой сети автомобиля.

Вывод очевиден. Для того, чтобы обеспечить безопасное движение, недостаточно самому быть дисциплинированным и наблюдательным в отношении других участников движения водителем. Надо также повысить свои шансы быть замеченным.

P.S. Представители двух известных брендов Osram и Philips обратились в Центр безопасности дорожного движения с инициативой найти пути легализации в Украине серийно выпускаемых нештатных дневных ходовых огней для установки на транспортные средства в виде дополнительного оборудования. Они аргументировали свою позицию тем, что их ходовые огни отвечают международным требованиям – Правилам ЕЭК ООН №87 (техтребования к данным световым приборам) и №48 (требования к способу их установки). К тому же ходовые огни Osram и Philips уже допущены к использованию в России.

В свою очередь представители ГАИ и «ГосавтотрансНИИпроект» заявили, что для легализации в Украине ходовых огней одного лишь их соответствия Правилам ЕЭК ООН №87 и 48 – недостаточно. Прежде всего, нужно законодательно определить основания для использования данного оборудования как такового в качестве дополнительных световых приборов – ведь они не предусмотрены действующими украинскими стандартами. А также, решить еще несколько важных проблем – определить механизм контроля за соответствием установленных ходовых огней Правилам ЕЭК ООН №87 и 48, (им может не отвечать продукция малоизвестных брендов и кустарные светодиоды), и в очередной раз внести изменения в ПДД, убрав из терминологии и п. 9.8 слова «при их отсутствии в конструкции транспортного средства».