Итак, недавние разборки с карбом натолкнули меня на мысль — не так уж там все сложно устроено, можно и заморочиться с доработкой карбюратора…
А именно, подобрать жиклеры топливные и воздушные, постараться все настроить чтоб все зазоры были по книге и все работало как швейцарские часы…
Сперва расскажу про текущее состояние карбюратора и что там сделано…
В обе камеры установлены так называемые СПИРТ(система приготовления идеально распыленного топлива) или как их называют еще УПГС (устройство приготовления гомогенной смеси). Это доработанные малые диффузоры. Вот так они выглядят:
В камерах стоят такие жиклеры
1я камера:
Топливный 95
Воздушный 155
2я камера:
Топливный 100
Воздушный 145
Установлен кулачек ускорительного насоса с номером 4 и носик ускорительного насоса в 1-ю камеру с маркировкой 45. Во второй камере носика нет.
Жиклер холостого хода стандартный — 41
А вчера, ковыряя просторы Интернета наткнулся на такие таблички
Отсюда вопрос: КАКИЕ на моем карбюраторе размеры диффузоров?
Согласно книгам и Интернету — 1я камера 21, 2я — 23. Исходя из этих данных и буду подбирать жиклеры…
Возможно сегодня поеду и затарюсь жиклерами разных размеров и в скором времени начну пробовать их подбирать… Почему то сразу же хочется начать с топливных жиклеров СПОРТ и подбирать воздушные по второй таблице для получения МАКСИМАЛЬНОЙ мощности… но чувствую расход подскочит оооочень сильно, и тогда по чуть чуть буду уменьшать топливные, подбирая к ним воздушные…
UPDATE.
А смысл вгонять карб в режим СПОРТ? думаю эти жиклеры для более объемистых двигателей написаны… Думаю и "Мощностной Динамичный" хватит с головой…
Посему первый вариант который я попробую будет например:
_____________________1я камера___2я камера
Топливный/Воздушный___110/145_____120/160
Вместо
_______________________95/155______100/145
Если верить таблице соответствия жиклеров, 1-я камера у меня находится в экономном режиме, а 2-я — в нормальном, но чуть ближе к мощностному…
Верю что можно больше выжать из Карбюратора… будем экспериментировать =)