Постов на эту тему много, она актуальная, и я, кажется, нашел самое простое решение (см. последний абзац)
Устав воевать с бензонасосами (точнее, низкокачественным толкателями) решил поставить электрический. Итак, был куплен насос DK 8012, оригинальный топливопровод (с разборки за 30 гривен) для прокладки обратки, куча хомутов и шлангов (на всякий случай), пара обратных клапанов, кусок проводки с реле и предохранителем.
АХТУНГ! Прочитать можно все, но самое главное написано внизу
Итак, приступим.
1. Первым делом нужно врезать штуцер обратки, для этого нужно вытащить из бака датчик бензобака с заборной трубкой
2. Прокладываем трубку обратки — родная стальная луженая трубка довольно хорошо гнется и ее можно проложить рядом с имеющейся и закрепить стяжками. Сзади она также проталкивается в резинку рядом с родной трубкой, но нужен помощник, одному можно умаяться
3. Крепим бензонасос. Многие ставят насос рядом с двигателем, это намного проще, но умные люди мне подсказали, что насосу легче толкать, чем тянуть в себя, что прилично влияет на срок службы, поэтому было решено ставить насос в багажнике рядом с баком
4. Делаем обратку.
5. Подключаем насос. Плюс с катушки на реле и прокладываем крепкий провод в багажник к насосу. Массу берем с болта, которым насос прикручен к кузову.
Готово, заводим!
На холостых все отлично, пробуем ехать — а облом! Топлива не хватает. Перепробовали все, и машина поехала только после того, как полностью отключили обратку.
Вывод: данному насосу DK 8012 обратка не нужна и вообще противопоказана! За 3 дня и пару сотен километров никаких переливов не было. Насос диафрагменного типа, аналогичный механическому, это слышно по звуку его работы, и давление держит такое-же (производителем заявлены 0.2bar). После установки насоса пропали все провалы, в морозы мотор перестал троить при прогреве — завел в -8 и сразу можно ставить ~1000 об/мин подсосом. В общем — рекомендую. Насос устанавливал Юра (racer88) а я ему помогал) Обращайтесь, Юра все сделает отлично!
Пробіг 37000 км.