Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Доброго вечора! Продовжуємо доповнювати бортовий журнал корисними постами. Отже, керованість автівки ми вже покращили, тому наступним кроком буде доопрацювання гальмівної системи! Вважаю що гальмівна система автівки повинна прямопропорційно відповідати потужності. Адже якщо автівка досить швидко набирає швидкість, то і в багатьох ситуаціях її треба також швидко зупиняти. Одразу хочу наголосити, що штатна гальмівна система має досить гарні характеристики - 340/30 гальмівні диски, супорти з одним поршнем, але 60мм. і такої системи загалом вистачає на 280 к.с.! Але, в мене залишився комплект гальмівної системи з минулого SuperB Mk2, який bolt-on встановлюється на кулак Mk3 та всеодно має кращі характеристики ніж ОЕМ - головне це масса, діаметр гальмівних дисків та їх состав, суппорти з чотирма поршями. Нажаль не залишилося фото з порівняльним зважуванням, але точно можу говорити що цей на 20-25 % легший від заводського. Також слід зазначити більший розмір гальмівних колодок та більш рівномірне притискання їх до гальмівного диску за рахунок чотирьох поршней, тепловідведення, за рахунок двосоставних гальмівних дисків, які мають алюмінієву центральну частину з'єднану із самим ротором бобінсами, це так звана "плаваюча" конструкція гальмівного диска. На додаток це гальмівна рідина Motul DOT 5.1 та армовані гальмівні шланги Goodridge в купі з гальмівними колодками Ferodo DS2500. Все це надає змогу легко гальмувати з 150-200 до 20 км/ч не меньшь ніж 5-8 разів один за одним. На стокових гальмах цей показник максимум 4, далі пливуть....
Все встановлено на кастомних анодованих адаптерах виготовлених Ярославом (Біла Церква), знайти його можна в Instagram за ніком PedantSTR, раджу!
Brembo 4P Audi 8v+Alcon 355/32
Додатково встановлюємо захисні щитки від Audi TT RS 8s
А ось мабуть єдині труднощі з якими прийшлося зістовшхнутися)) Після того як все було зібрано, не було жодних помілок! Але після віїзду з боксу як завжди кинув на електричне стоянкове гальмо.... А далі.... Три доби ми не могли зрозуміти що воно від нас хоче. Найтупіша помилка, кожен раз після видалення помилок та кожен раз коли я тягнув за гачок, ми бачили все ту ж помилку - несправність. Потім виявили, що товщина задньої гальмівної колодки Ferodo DS2500 з встановленою на неї додатковою пластиною проти скрипіння сягає 16,7мм., коли ОЕМ колодка йде 15,7мм. Тобто міски автівки бачили начебто якусь несправність. Рішення дуже просте, видалили ці пластини і все запрацювало.
Як раз та сама срібляста пластина, яку видалили
Цей комплект був придбаний у 2017 році і я Вам скажу так! Пробіг у мене невеликий що на цій автівці, що на минулій, але впевнено можу сказати що дисками вже зіжрано 1 комплект TRW, 1 комплект PowerStop 16 та вже третій комплект Ferodo DS2500. До чого це я? А до того, що сплав у роторів якийсь накшталт із адамантію, дуже легований. Навіть DSки іх не можуть зжерти, знос десь 1,5 мм. за весь час експлуатації, загалом 50-70К км., просто треба поміряти)
Гарного вечора любі Українці!
Перегріти мабуть не легко
Кожен допрацьовує автомобіль на свій смак
Сука, когда уже введут техосмотр и будут запрещать движение влезшим в техрегламент?
Address 03: ABS Brakes (J104) Labels:. 5Q0-907-379-IPB-V1.clb
Part No SW: 5Q0 614 517 CG HW: 5Q0 614 517 AG
Component: ESC H62 0643
Revision: 00000000 Serial number: 61807000000057
Coding: 1E076A9C342123704778060940C44978562CC4E2600292753020F078C002420000000012121212B835351919323200
Shop #: WSC 33361 790 00132
ASAM Dataset: EV_Brake1UDSContiMK100IPB 036010
ROD: EV_Brake1UDSContiMK100IPB_036_VW27.rod
VCID: 78BC258DC373DE841F-802C
Смотрим кодинг, 46+нулевой =47 байт, каждый байт имеет 8 битт. Итого 376 битт. Кроме семи знаков ВИН в нем есть все, в том числе и тормозные диски , до миллиметра.... К примеру на выше , там 312 мм, и все это отображенно в PR, бумажка в багажнике возле запаски не просто так. Задние похоже 300 мм, но никак не 310мм. . И вниматеьно смотрим, что у ТС наверное стоит ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ усилитель тормозов. Он умнее всех барыг с авторынка, вместе взятых. Он знает с какой скоростью нажимается педаль и с каким усилием, не даст нажать сильно и поможет если жмут слабо. И это только видимая верхушка айсберга. Про датчики давления и акселерометры в блоке которые видят машину в пространстве, пока не будем))))). И если не понимаете один байт, а там штук восемь контрольных сумм. К примеру на платформе А0 и всей линейке которая в Европе, ДВА блока.. Карл, всего два которых я нашел перерыв весь инет и штук двесте ВИНов. Там они уже до 58 байт..
Взлом происходит с простого, куча винов пробивается по PR. Тредно очень понять какой байт и за что отвечает. Потом расписывается семь знаков VIN. По ходу ищутся контрольные суммы. Они через байт могут инвертировать, т.е. зеркалить. И есть часть байт которые без контрольки, но выдают ошибки . Не спроста немцы могут поставить на задней оси датчики АБС одинаковые, а могут левый и правый. Поэтому А0 разгадал только на 70-80% и потом плюнул, без авто под рукой не феншуй. И по номеру мастерской, я вижу лазил кто то или нет, при изменении бита, код мастерской меняется на номер проги которая на компе. Поэтому WSC всегда меняю или кодю кодом и оборудования какого то Киевского дилера.
Это еще поло от МК60ЕС1, теперь интересней. У меня сотни пробитых винов поблочно, с расшифровкой PR-code. Просто если блок поддерживает UG1 для механики или АТ, просто включаем. фсе. если ПО и АО не поддерживает, то хоть усрись, не будет работать. Это на пальцах поясняю. Как то давно, каюсь, но писал на сраную фабию кодировку, по моему в новосимбирск(за деньги))). лок древний, ЕСПи 9.0 по моему. Решили чуваки чипануть и поставить сзади диски, куйня, сделал за 40 минут. . Ниже фотка кацапского поло 20 года, там барабанные тормоза, а блок и ПО одинаков как у дисковых с Европы. Сделать туда диски??? Нет пробем. Я основные параметры разгадал,даже писал на Польшу 58 байт. Проблема в том, что нет таких авто под рукой. И ошибки валятся по круизам, их радарам и всяким ништякам. Разобраться как бы можно, но остыл до этого и ушел только в топливные. Кстати, в чем благодарен кацапам, так это когда обстреливали Киев,я одевал наушники и считал байты платформы А0.. Отвлекало жестко. Не это не весь день, надо было поехать что то отвезти, привезти, выполнить просьбу.. Все в телеге, а я куярил ЭТКУ.. Поэтому написать кодинг с ноля на блок и авто для меня не проблема. . Даже в Африку писал))). Англию, по моему даже в Австралию.. Щас другие задачи.... впрыски топлива и их ремонт, надо сделать так,что бы долбоебы всегда были на два круга позади.))
и вопрос надо задавать не на пальцах, а на примере. Вот , простой 14FF6B7F50262371897A0B09A2C56828D60AC491D04516F61241505492AB4A0100602F531A1A0B112E35351919323200
Тупо с инета.... https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/19771/ . Га пять минут скажу даже цвет авто. Это не с кода... там смотрим лог, вин затерт. Из кодинга делаем вин, из вина види все. )))) Хотя по логу ез вин можно много рассказать об авто. Почему то ни у кого не хватает ума , сверить диски и еще этим хвастаться в инете. Куй пройдешь ТО на роликах. А в Украине свободно, сверли диски или ставь у васи в гараже какие вздумается, можно красные повороты и можно зеленые.
Два одинаковых блока, с одинаковым ПО и железом, SW: 2Q0 614 517 AQ HW: 2Q0 614 517 M, второй зашифровал VIN, который с кода выдернуть как два пальца.
Первый это поло GTI , 0A034E64754850B672FEAE1E45E162A649125506336A245824A4395445A246659248AA60CC56241A24259C2AA271D74BFF8EEBD2FF242424242424 , с адаптивной подвеской,2.0 мотором турбо, по камерам и система безопастности полный фарш. Крутейшие 18 дюймовые колесные диски и передок на 312 тормозных. Я с ЭТКА дружу, и по коду вижу.
Второй с таким же блоком и ПО, но T-Cross 92054C3E3D4549B13202BC1912E111A649344D06336A24482454625545488865922CB260CC562412242A46AAA269D64FFF966BF2FF90AC90093509 ... Моторчик у него 1.5 л. Поэтому и XDS кодится по мощности. Ничего примечательного в нем нет. Стальные диски на 16 и передние 276 мм торм. Мы легко можем два блока поменять местами, перекодировав. Можно включить хилход или отключить... Семь знаков ВИН не можем всунуть только, блок сразу нулится не ПО, а именно код становится 0000000000000........... В первом коде -правый руль, блок это знает. Второй автос из Испании и левый руль. Обязательно блок знает мощность мотора, т.к. диски и колодки откатывали на роликах инженеры под мощность, у них даже мыслей не было,сто кто то будет еще и чиповать, изменяя мощность. И если лезть к электромеханическим вакуумным насосам и все это писать, можно сойти с ума))))))). На новых платформах у же кодится наличие Car2x, ноооооо теперь запрет в половине блоков изменение кодирования и адаптаций, т.е. sfd protocol . Можно купить токены, или на почту поучить, машина разблокируется, по моему на 90 минут, точно не помню. И потом опять закроется. Мне трудно пояснить один байт человеку который ни разу не читал блок 03 или не смотрел PR по ЭТКА. Ниже покажу этот Т-кросс, и внимание !!!!! Коодки там по PR 1ZS, и такая же надпись будет в багажнике. Поэтому владелец должен покупать для своих дисков не на сраном экзисте или в интернете, а именно ко тому, что дал производитель. Не думаю,что вася сверливший отверстия в дисках умнее инженеров разбивших не один десяток авто на краштестах. Блоки с одним ПО знают есть МТ или АТ, полный привод или перед.
Поэтому повторяю, все размерности и компектации в коде. ПО и железо работает только с кодингом.
А вот еще нашелся Т-крос с таким железом и ПО https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/36856/ , но двигатель 1.0 л..)))) Диски размерности не смотрел. Из Австралии, значит правый руль. Вот так.