Переход на 1.7L

Речь данной записи пойдет о пичальном случае с моим 11тым двиглом… После весны постоянно подтекал тосол, менял прокладки, методы промазки прокладки, головку шлифовал, а тосол течет и течет…

Снимаю я стартер, а за ним подарок — трещина сантиметров в 18 вдоль стенки блока… Попробовал заклеить стекловолокном и эпоксидкой — все равно течет…

И тут мне брат подогнал двигло со своей бывшей 06. Двигло валящее с хорошим аппетитом на бенз и масло.
Короч привез я двигло и если ставить так уже что бы на верняка)) Разобрал до последней шпильки.

Закупил:
— Шатунные и коренные вкладыши 0.50 "ДайдоМеталлРусь" (г. Заволжье, Россия)
— Передний и задний сальники Corteco и Elring (Германия)
— Кольца 79.0 Prima (Польша)

Почистил и вымыл все.
Поставил назад коленвал и новые вкладыши.
Все стало четко. Вал крутится легко и непринужденно (как этого и требует книжка).
Взвесил поршни. Три поршня 1.208 кг, а один (который по счету третий) 1.217 кг. Ужасная развесовка… Лишнее высверлил в положенном месте. Теперь все 1.208 кг.

Одел кольца на поршни и с помощью обжимки поставил вместе с вкладышами.
Во всех замках зазор 0.15. Связал поршни с коленвалом.
Шатуны сидят уверенно, без болтания на коленвале.

Собрал все остальное. И поставил в машину. Машина завелась с первого запуска. Работает отлично. Обьем и расход приличный, но главное — это то, что валит)).
На все потратил дня два — три.