10. Літо '23 Ч. 3. ТО№2... (280 350 км)

Усім привіт! Ось і настав час ТО №2.

Ну як сказати, по кілометражу звісно ще не настав, якщо вірити ОД, то заміна мастила проводоводиться раз на 15000 км, в наших реаліях раз на 10000 км. Я проїхав лише 7000 км, з хвостиком. А по часу треба було його провести ще в Травні, бо перше ТО було зроблено в Травні минулого року.
Однак раніше по часу я його провести не встиг, а от раніше по кілометражу цілком встигаю.

А провести раніше по кілометражу мене спонукала одна вагому причина яка не дає мені спокою. Апетит Т5-го до мастила(про це описано тут)

Після проведення першого ТО, я почав помічати як змінюється робота двигуна, а саме його шумність, і не в кращу сторону. Люди з великим досвідом запевняють, що це я просто звикаю до нового авто, і краще його відчуваю, тому і помічаю ті чи інші звуки, стуки і т.д.

З часом перевіряючи періодично рівень мастила за допомогою щупа, в один з днів я помітив що масла немає.

Ні, не те щоб він був геть сухий, але його показник був на рівні MIN. Якби я його не міряв, і на прогріту, і на холодну, рівень не змінювався.

Ну ок, так як в нас з минулого ТО залишилось 2,5 л мастила(Купував 2 каністри по 5л), долив 500 грам, забув про це на певний час. ВАЖЛИВО. Індикація про низький рівень масла не загоралась ні разу.

Через декілька тисяч Історія повторилась, щуп на тому ж рівні, сигналізатор не сигналізує. Так доливки по троху продовжувались, доки не виявались проблема з тандемним насосом.

Тоді в мене почала закрадуватися думка, "А може масло Motul не Motul зовсім, і воно просто угарає?", почав шерстити інформацію але внятної відповіді на питання так і не знайшов, тому спеціалістів по маслу Motul запрошую до перевірки на оригінальність по фото)))

Так я і докатався до моменту ТО, де обговорив з майстром свої думки, на його думку навіть контрафактне масло, не може угорати в такій кількості, тому проблему потрібно шукати або в негерметичності, або в зносі ЦПГ, або в методі діагностики.

1-ше що потрапило під сумнів, це сам метод визначення рівня мастила. Поясню візуально:

Виходить наступна ситуація, авто вдома припарковане "Мордою" донизу, відповідно масло в картері зтікає ближче до радіатора, відповідно ближче до електронного датчику рівня мастила, а сам щуп для вимірювання рівня заходить в картер з боку салону авто, відповідно щуп показує менший рівень мастила ніж електронний датчик.

2-ге що ускладнює процес визначення вини мастила, це підтікання з-під клапанної кришки.

Тому ми зійшлися з майстром в наступних моментах: Контроль за рівнем масла тепер здійснюватиму в правильному положенні авто; додатковий контроль буде здійснюватися через показання електронного датчика (За допомогою VCDS); з моменту ТО ніяких доливок масла, перевіримо чи зміниться рівень впродовж тривалої експлуатації.

Що ж з приводу вибору мастила, то я зупинив свій вибір на вже відомому мені виробнику Aral. Фільтр масляний від Purflux він же йде в оригіналі. Повітряний фільтр обрав Mahle (він також поставляється в оригіналі), замість Purflux, як візуально так і на дотик, новий фільтр плотніший за старий, навіть в корпус заходив тугіше (Хоча може це самообман).

Стан нового і старого фільтра з пробігом 7000 км або 14 місяців експлуатації

Стан масляного фільтра після 7000км пробігу

Пробіг на момент ТО

Витрати по ТО

Усім дякую, що дочитали! Далі буде...