7. Осінь'22-Весна'23 Ч. 4. Про гальма та тандемний насос(або к...ва де масло) (278 640 км)

Усім привіт! Продовжуємо серію веселих та повчальних історій про володіння VW T5.
В минулому записі ми почали пошук причин підвищеної вібрації в автомобілі на ходу та на холостих обертах, оскільки проблема досі не вирішена, ми продовжуємо.

1. Про Гальма

Наступне джерело вібрації проявило себе, відразу, як зійшов сніг. Основні симпотоми: підвищена вібрація при гальмуванні, підвищення витрат палива, зменшений шлях вільного кочіння, а з часом з'явився писк при їзді, короткочасне натискання гальма вирішувало проблему, але ненадовго.

Ось як це виглядає:

Стало очевидним, що заміни потребують або диски або колодки. І знову привіт СТО...

Що ж раз ми тут, то перевіряємо усі частини гальмівної системи:
- Передня частина - Гальмівні диски - залишок 3 мм, до мінімально допустимого зносу; гальмівні колодки - залишок 35% 

- Задня частина - Гальмівні диски - залишок 1,3 мм, до мінімально допустимого зносу; гальмівні колодки - Ж@#А, + закис механізм ручного гальма з правої сторони

P.S. цікавий факт нові колодки йшли з датчиком зносу колодок, однак на старих його не було, рівно як і проводки для нього. Хто мав практику дооснащення датчиками зносу задніх колодок, поділіться будь-ласка досвідом).

Також виялено пошкодження пластикового фіксатора, номер залишу нижче

28. 701711367 Захват пружины

Пробіг на момент заміни колодок

Вартість ремонту

2. Про тандемний насос та масло

Зібравшись з думками, грошима та вільним часом було вирішено закрити питання підтікання тандемного насосу. Попередньої вартості неможливо було узгодити оскільки, вартість робіт напряму залежала від стану насосу, тому наперед була заготовлена сума на вже реставрований б/у насос, бо хто ж його знає що в моєму твориться.

Так в понеділок вранці я залишив Т5-го на СТО, а у вівторок в обід вже його забрав, на моє щастя насос був в гарному стані, заміни потребувала лише 1-на прокладка, ну і к-т болтів про всяк випадок замінили, і я щасливий та наївний що епопею з маслом закінчено, полетів додому....

Пробіг на момент ремонту Тандемного насосу

Ну-ну - сказав Т5, і наступного вечора знову паніка, істерика, агонія.

-Йосип драний звідки масло?- задаюсь питанням, бігаючи колами навколо буса.

-Яке масло?- нерозуміючи про що я, тарахтить на холостому цей ненажера.

-Ось це довбане масло!!! - нервово показую йому фото усіх видимих місць, де бачу хоч капельку мастила.

Т5-й промовчав, але його погляд чітко дав зрозуміти, що це моя проблема, бо я його купив, а не він мене. Я погодився і наступного дня, влаштував йому банний день.
І так ділюсь абсолютно ненауковими, методами діагностики, які не варто робити) (хоча на ваш розсуд)

1. Був знятий захист двигуна, який як вибачите ВЕСЬ в маслі. І очевидно що капало туди багато, капало нещадно, і капало довго.

2. Була відмита КПП, щоб виключити можливість повторного підтікання з тандемного насоса. Відмито, за тривалий час експлатації, повторних слідів мастила не помічено, отже масло з тандемного відпадає.

3. Очевидне місце підтікання - клапанна кришка. Вона пластикова, і з часом від великої кількості перепадів температур її веде, і вона починає потроху пускати масло, аналогічний досвід був і на Audi А6С4 з моторами V6 ABC другої генерації де також були пластикові клапанні кришки, так от якщо там була можливість встановити алюмінієві від 100 С4 з мотором першої генерації, то на Т5-х як і на Туарегах 1-х такий номер не пройде, бо концерн VW вирішив відмовитись від встановлення металевих клапанних кришок. Ну і чорт з нею з тією кришкою, заміни прокладку під нею, і радій життю - скажете Ви.

- Ось Вам, - сказав ще раз концерн VW
Заходимо в ETKA, і що ми бачимо?)

Вірно прокладка клапанної кришки (№17), поставляється лише в зборі з самою клапанною кришкою(№13), а цінник на неї геть не ліберальний (НА СЬОГОДНІ). Безумовно Т5, недешеве авто в обслуговуванні, АЛЕ, стільки ж коштує НОВА клапанна кришка на НОВИЙ T6.1. Погодьтесь нелогічно, коли одна й та сама запчастина на нове і 14-ти річне авто коштує однаково

Окремої уваги заслуговує клапан вентиляції картерних газів, який впаяний в цю ж саму клапанну кришку, і доволі часто його мембрана виходить з ладу раніше ніж сама клапанна кришка.

4. Виявлено масляні відкладення НАД турбіною, звідки вони, нажаль не знаю, якщо у Вас була подібна проблема, поділіться будь-ласка досвідом її вирішення.

Як тільки питання з маслом буде вирішене, обов'язково напишу про це окремий пост.

Дякую що дочитали, далі буде...