прокладка крышки ГРМ тю-тю

Victor Reinz оказался среднеговнистым и дал обильную течь через 2 года (35 тык). Обнаружил случайно (уровень не просел) : полез выпасать откуда такая любовь дрыгателя собссно дрыгать) а при попытке осмотра задней подушки (именно на нее ссылаются профильные ресурсы) заметил обильно замасленную ГБЦ.
В итоге:
— прокладка Toyota 11213-0D030 350 грн,
— по хорошему две уплотняющиеся шайбы Toyota 90210-06013 на центральные болты крышки (замазал герметиком как и прошлый раз, осмотр показал, что не текли) и возможно перестанут держать клипсы накладки ДВС Toyota 90467-06202,
— чуть герматика (согласно мануалу — на стык блока и крышки привода грм), очиститель-обзежирка,
— головки 10, 12 мм (лучше и удлиненные), нож для снятие старого герметика, салфетки и новая стяжка на проводку (на правой передней угловой шпильке крепления крышки стоит противный кронштейн для проводки инжекторов, который как-то удалось в сборе снять со шпильки, а от обратно никак, пришлось чикать хомутик).
Все просто, разбираем снятием декоративной накладки (2 гайки) и отдираем вместе с клипсами), отсоеднияем пару патрубков вентиляции на ручных прижимах, отсединяем коннекторы катушек, крепление планки жгута катушек, отводим с сторону, снимаем болты прижима катушек, дергаем сами катушки (проверяем наконечники, у меня красивые мгкие, но внутри чуть есть трещины, еще походят), снимаем с крышки кронштейник на проводку кислородного датчика и отвинчиваем гайки и болты крышки предварительно все продув и протерев по периметру крышки. Прокладку чвакаем на точки герметика на крышку, мажем стыки и собираем обратно. Пара болтов с резиновыми шайбами 11 Нм, гайки и шпилька 9 Нм. Мануал советует не тянуть дольше пары минуты с герметиком и 2 часа не ляпать его маслом после сборки.
Вчера смотрел мануал от ютубспециалистов, те садят на герметик всю прокладку мол так с завода (пизд@ж), на винты мажут фиксатор (что мне тоже не понятно, кроме того в следующий раз при такой педантичности этот фиксатор по хорошему надо вычищать).
50 км уже на новой прокладке — все чики пики.
Дополнительно под шумок прощупаны зазоры клапанов (не заморачивался выставлением фаз, в любом случае половина кулачков будут в сбеге от стаканчика-толкателя и общая картина будет понятна, к примеру на фото видно 3 из 4 выхлопных и впускных пар клапанов свободны) результат не очень: три цилиндра на хорошо теплый мотор выхлопами уходят за максимальные 0.35мм, пара где-то и за 0,4мм, похожая картина и с впуском, где максимум 0,25мм. Цепь не мерял, т.к. надо доступ к 16ти звеньям, можно было заморочиться и пересчитать на доступные между шестернями распредвалов десяток звеньев кое как натянув на положенные 14 кг, но уже и так заочно решил, что пора всё менять, звезды промерять без их снятия и цепи тоже нельзя.
Ну и за одно вид ГРМ мотора, который 10 лет и 190 тысяч отбегал на смертельном регламенте замены масла в 15 тык))) с крышки рыжье кое как стер салфеткой, но сильно не заморачивался мытьем, твердых фракций "лака" там нет, а налет один фиг там появится снова