Ступичный потянул опоры и пыльник шруса

Попытка замены левого ступичного выявила порванный пыльник внутреннего шруса, может треснул в ходе дела, т.к следов старой смазки не было видно, вобщем после мудоханья со стопорным кольцом ступичного подшипника (пришлось приваривать прихватку и выбивать. Естественно стопор в утиль -как совет покупать запасное), высверливания обломанного болта кожуха тормозного диска и извлечения залома крепления датчика скорости (если его никто не трогал с десяток лет — гарантия, что он обломится) пришлось в горячке заказывать ниппартовский пыльник (то было на ближайший день) и по второму разу дергать стойку (для замены ступичного цапфу снимали со стойкой в сборе), параллельно разгулявшись поменян драный пыльник штока стойки, шаровая и стойка стаба. Хомуты из комплекта на пыльник шруса не внушали и вызывали вопросы (и не зря), но были установлены, так как ничего не оставалось. На вывешенной машине с коробки масла потеряно было не много, но из-за того, что откатало 50тыс было тоже списано в утиль на предстоящем ТО. В купу к левой стойке перед ТО был поменян и правый опорник с пыльником и косточкой стабилизатора, там обошлось без обломышей так как не очень давно менялся ступичный подшипник и все уже было сломано еще тогда)) Сюрприз ждал, когда я поменяв ленивец ремня (советую лезть туда как минимум с ямы или без колеса, т.к стоит на длинном болту, шляпка которого за передней крышкой двс) и воздушный фильтр я обнаружил обилие шрусовой смазки явно не старого вида (старая была текучее и на вид как какая-то 60w в легкий холод). Короче говоря внутренний хомут пыльника оказался таки дерьмом и благополучно болтался на полуоси. Трейтий раз дергать стойку заняло минут 15)) хомуты нашлись в автомаге, были нормальной ширины да и на вид конадежнее. Вообщем повторное извлечение оси, мойка шруса, сборка, монтаж. В остальном все пошло по плану. Масло, свечи (качество денсы так себе, штуки две или три свечи начало прошивать газами), воздухан, масляник от бош, вполне приличный на вид. Ну и в кпп было залито Eurol Fultransyn 75w90, 2 литра, как и положено. Под сладкое — поменяли нижние опоры сайлентов подрамника. Пришлось помудохаться, т.к болты в лонжеронах изрядно поедены коррозией, но ВДвшка, труба, домкрат для подпора подрамника и все было сделано. Фото живьем доброшу позже. Пока только расходники, там же цены и номера.