победа над стуком передка, новые колеса

Как обычно желание сэкономить деньги приводит к затратам как денег так и времени. Судьбу наколоть не получилось и прикупив новые оригиальные стоечки (2200 грн х2) с пружинами Lesforce 700 грн х2 (думал изначально колхозить проставки, но это не грамотно технически, плюс цена пружины как одного комплекта проставок ок 600 грн, а новая пружина всяко лучше старой) и парой пружинных прокладок ок. 300грн полез все чинить, в полной уверенности, что ща все стуки будут побеждены, а оставшиеся элементы вот максимум как год менялись, но нет. Правый годовалый пыльник стойки порвало провернувшейся пружиной, левый годовалый опорник встретился с тарелкой пружины, просел подшипником, люфтил и вероятно добавлял звука. Тарелку подправил, опорник заказал каябу, приехала через пару часов после заказа 900грн( спасибо товарищу), пыльник кое как доклеил из старых поменяных прокладок пружин, что бы на пару дней хватило, на том все собрал и постукивая подвеской машина поехала на киев. ко второму заходу я уже был готов, правую стойку на пол за 20 минут, собственно там особо делать нечего, поменял пыльник+отбойник (около 800грн комплект каябы), за одно подкинул SNRовский опорник 800грн +пыльник подшипника оригинал 130грн (фебест на треть дешевле, но выглядит идентично) ибо в отличие от каябы там нет ни товых гаек ни пыльника в комплекте, поменял чисто из интереса кто кого переживет так как правая каяба была вроде бы живой. Дальше снимаю левую стойку, меняю пыльник с отбойником там, что б уже все по красте. Параллельно скидываем суппорты, моем тщательно, вынимаем и мажем поршни, меняем направляющие (бош, что-то около 700 грн пара комплектов), ставим, подключаем, попускаем штуцеры и даем чуть сбежать тормозухе наполнив полости под поршнем, потом просто прокачиваем и доливаем чуток.
В процессе работы со стойками был задефектован стабилизатор, на яме в сборе не показывал абсолютно ничего, но при отсоединенной стойке стабилизатора потеребив за его край обнаружил весьма заметный ход и стук. В запасе уже больше года катались СTRовские втулки на 22мм (стояли "преднатянутые" оригинальные 21мм, но им уже тысяч 40 минимум), их и поставил, предварительно натянув на посадочные места термоусадку. Фокус в каком- то месте сработал и мерзкий стук на мелочи ушел. Теперь тихо, но на острых неровностях, да еще с подгрузкой передка тормозами все же пробивает неприятный удар, будто срабатывает АБС/есп, только громче/жестче. Или сразу же кончилась опора от каябы, или лупит еще где-то.
После устранения всех боков по подвеске пришлось обновить обувку, так как стоптанная 13 летняя зимняя хаккапелитта в дождь скользила как зимой на льду, так что пришлось еще полинять на 7000, выбор был между родной premiorri 4400 грн комплект (дешево, сердито, сразу заплатил и забрал и не жалко) и kumho ecsta hs51 (дороговато, но умеренно, + нахвалено последним тестом автобильда). Так как в плане было улучшить вездеходніе качества (новіе пружины добавили сантиметра 3 по аркам) то вкорячил 205/60 R16. По уже устоявшейся традиции везения в тот же день проколол передний левый баллон, из-за чего пришлось рано утром вытягивать товарища на работу в шиномонтаж, что бы к 8:00 явиться на тойоту с целыми колесами, где часа полтора и за 770грн мне таки вымучали схождение. Кстати я хз как люди вкорячивают 215/60 или 205/65, но у меня даже 60ка пи вывороте влево подтирает, похоже что о брызговик, который не идеально стоит (херня этот резавпласт) а вообще заметил, что правое колесо стоит ближе к задней части арки чем левое, хотя все вроде бы цело. Едет приятно, даже кажется, что замечаешь уменьшение оборотов мотора на одной и той же скорости, против движения на 55 профиле.