Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Шановні, хочу почути Ваш досвід від використання гальмівних дисків з перфорацією. (Я ставив на авео такі)але мене зараз відмовляють на сто від установки таких дисків на аут. Говорять,то чистий маркетинг. А поставити хочу,бо болячка аутів в тому,що на трасі при різкому гальмуванні звичайні веде(( Одразу скажу,що від порога ставити диски+супорта не буду. Дорого дуже,як на мене. Або опишіть Ваш варіант вирішення цієї проблеми.
Якщо з толкової точки зору зважити.
1. Використання Аута /- 70 % на дальні відстані тобто “ТРАСА“ до /- 150 км/год та 30 % місто Є в цьому сенс використання гальмівні диски з перфорацією!!!
2. Використання Аута /-70 % Місто /передмістя на швидкостях до макс.,до 90 км/год та траса 30% то ставити толкові стандартні диски БЕЗ перфорації (в якості економії бюджету.)
Момент, де не маловажний нюанс.!
Диски з перфорацією бистріше стерають гал., колодки, в зв'язку самої перфорованої плоскості для оновлення поверхні колодки. (де утвердженно для спортивних покатух) а далі пішов маркетинг майже на всі авто хоть Вазік хоть Мустанг вже іде перфорація) .
А це впливає на бюджет. Де можна з варіювати на ціна якість Диски /колодки) ніж переплачувати за перфорацію. Єдине плюсік в прфорованих дисків що трохи вигляд кращий.
Наприклад, я Використовую авто в основному по Київу, і в середньому раз в два місяці виїзжаю на дальняк (500 км) і мені вистачає звичайних гал., дисків за голову.
Також планую змінювати гал., диски на хороші без перфорації (моєму випадку не бачу сенсу), бо стерті вже за мінімальний рівень.
А колодки ще на тис. 20км до нуля витирати. А потім ставити нову ТОРМОЗНУ. якщо ставити толкові диски нові, то тільки з новими колодками.
Але ще залежить показником від манери їзди (газ/тормоз) та використання авто, вище описав .
Хоча у Вас автомат, може бути в даному питанню сенс товщий диск 2мм, все таки постійна робота гальм на АКПП. Ця тема вариться З трансмісією в основному CVT та АКПП.
На МКПП трохи не такий ресурс дисків та колодок. Нейтралью в рідких випадках користуюсь на швидкості 😉
За 180 тис вже міняли чи рідні стоять гал., диски?
Тобто встановлювались на конвеєрі тормозні комплектуючі, супорти, гальмівні диски та ін., деталі що на Ланцер Х що на Outlander XL питань нема щодо роботи гальм та конструктива, все просто та зручно в плані ремонту та ТО.
Япи промах дали в різниці ваги Ланца та Аута де різниця в споряджені маси 1290кг та 1665кг різниця майже 400 кг (це як мінімум не враховуючи ГБО та іншу доп., вагу) . При гальмуванні цією різницею думаю логіка присутня.
До речі ланцоводи чомусь дуже рідко жаліються на тормозну систему.