Завершили ремонт КПП + замінили щеплення

Ітак підведемо підсумки заміни щеплення.
По факту стара корзина вийшла з ладу, тому чи так чи по іншому КПП знімалась. Оскільки мене вже дістало шатання в корках на 1 та 2 передачі і гул 1 першої передачі прийняте було рішення її розбирати, + до того зруйнувалась маслозаливна пробка і її вари- невари нічого не давало. Розібравши побачили виробітку на первинному валу, його замінили.
Причиною такої виробітки був і розмір точніше ширина шестерні 1 передачі (18) оскільки її перенавантаження і давало і посилену виробітку і руйнування валу.причому цікаво на валу шестерня стику завширшки 22 мм, а сама шестерня 1 передачі 18мм. Це як виявилось конструктив усіх бензинових 6ст КПП з 1991 по 1994 потім її замінили на 22мм широку шестерню для локалізації слабинки

Фотографував так, щоб усі номери були читабельними.
По факту знайдених запчастин, логічно, що КПП не зібралась, оскільки корпус був розрахований під дещо інший кострукти 1 передачі, тобто вужчої. Далі варіанти були такі:
1.підточити на заводі нове місце в корпусі
2.замінити середню частину корпуса від аналогової КПП післярестайлової .
2 варіант технічно досконаліший, але !
S4 не має подушок безпеки, а у мене система пасивної безпеки PRO-CONTEN котрі точно йшли на Італію, про інші країни незнаю, тобто система тросів, що при ударі затягує кермо разом з кермовою колонкою під панель. І саме на корпусі КПП і влаштовані фіксатори цих тросів у нижній частині авта.
Тому і прийняте було рішення таки підточити існуючий корпус саме моєї рідної КПП.
Замовили зчеплення

Стара корзина отримала еліпсоподібну виробітку з частиною деформованих пластин відносно площини осі корзини.
Маховик вирішили, ще залишити. Але до наступної заміни підготую модифікований перетворений з полегшенням маховик з дизеля і щеплення замовлятиму з AUDI S4B7.
Вижимний металевий, не замовляв, пластиковий класно себе показує.
Саме щеплення Саксонське брав.

Плюс замінив сальник колінчастого валу, сальник КПП, підшипник шестерні 1 передачі, подушку КПП друга була ідеальна, масла + редуктор, і ряд супутніх дрібничок.
Результат бомбезний.
1. Щеплення логічно працює, правда як завжди після заміни привикаю до положення педалі.
2. Зник гул 1 передачі, люфти на "0", що дуже радує.
3. Зникла незрозуміла вібрація з металічним дзеленчанням на 1,2,3,4 передачах природу походження якого ніхто і я і інші знатоки незмогли, а лунамо з-під капоту в районі щитка приборів, кермової колонки тощо.
4. Машина отримала класне перемикання навіть на високих обертах в усьому діапазоні 1,2,3,4. Чітке, ергономічне, комфортне з відсутніми пинками.
5. Точно збережу, а не вбиватиму люфтами кардан, редуктори і гранати.
6. Блін який кайф чути лише двигун без шкреготу, гулу, вібрацій, пинків, стрибків на 1,2 в заторах на низьких обертах, як він динамічно працює .
7. І просто кайф від їзди на справному Турбо-кайф-авто.
Дякую усім за поради і бортові журнали на Драйв, Вайбер групам s4, AAN, та інші що годували інфою, і усіх хто давав поради та допомагали з ремонтом і Razor-у за хороші ціна на папчастини.
Пишу, щоб інші могли підготуватись і вирішити питання швидше та якісніше