Потребую допомоги/консультації. Підвищений тиск у впускному колекторі...

І знову доброго вечора... Маю не вирішену проблему, а саме підвищений тиск у впускному колекторі... У попередньому записі розказав, що повністю усунув підсоси, перевірено неодноразово димогенератором... Методом виключення вже дійшов до того що треба перевірити мітки, дуже на це сподівався, та позавчора розібрав там все, ледве відкрутив шків коленвалу, щоб дістатися безпосередньо до шестерні ГРМ на якій саме мітка, та (нажаль) все по міткам... Я не можу сказати що машина погано їде, наче все добре, тяга є (а може то мені здається що є, а насправді повинно бути краще, та я просто не знаю, ні з чим порівняти), та спокою тиск мені не дає, бо можливо ж це симптом чогось поганого і не хочеться це запустити, треба вчасно вирішити... Перевіряв вакуумний підсилювач тормозу, все добре, всі шланги вакуумні зібрані на стяжках, хоча якщо що то це б було видно і при перевірці димогенератором... всюди пишуть, що повинно бути на холостому приблизно 32-36кПа, а у мене 40-43 на бензині, а коли вмикаю газ то підіймаєтьсяі ще на пару одиниць, тобто стає вже 42-45... про спад тиску при переході на газ то не у мене одного така проблема, люди по форумам пишуть про таке ж, та поки відповіді я не знайшов, ну і спершу треба на бензині того як повинно добитися, а ГБО то вже потім розбиратися... наразі замовив сьогодні на олх компрессометр, та отримаю я його укрпоштою дай Боже у п'ятницю)) Та позавчора, перевіряючи мітки я помітив незначний зазор на шестерні, якого звичайно по доброму не повинно бути, та й страшним він не виглядає теж, розбитих шпонок чи чогось подібного нема, але в той же час дивлюся на фото нових шестерень і звичайно там все щільно, не повинно бути такого... Я опишу то все своїми словами, виправте якщо що: моя шестерня влаштована з двох частин (не знаю навіщо, та думаю не просто так), перша частина то внутрішня саме яка і насажується на колінвал, до неї претензій нема, вона сидить щільно на валу, друга частина то зовнішня на якій саме вже і є ті зуби під ремінь, так от поміж двох частин є якась речовина сірого кольору і видно що з одного боку та речовина розбилася, тому між частинами з'явилася щілина мабуть в міліметр точно. Враховуючи що  колінвал обертається по годинниковій стрілці, це означає що якраз коли двигун заведеться ота шпонка скоріш за все притулиться до іншого боку зовнішньої частини і це означає, що ця зовнішня частина з ременем відхилиться на один міліметр назад відносно колінвалу...

ОТЖЕ ПИТАННЯЧКО: то я все собі навидумував і не може той міліметр так впливати на розрідження у впускному колекторі? Наскільки критично той стан шестерні, треба негайно міняти?

Якщо справа не в цьому то залишається саме погане, то щось з компрессією та і в цілому з ЦПГ, що-що, а ставати на ремонт ГБЦ не маю ні грошей ні часу ні можливості зараз=(