Перший допис ;)

Отже, як обіцяв, перший допис, та як так вийшло, що авто має малий пробіг при такому віці:

Вся справа в тому, що авто дизельне та має еконорми Євро 4, а отже має ЄГР сажевий фільтр, який повинен проходити регенерацію.
Між іншим , авто німець, та заїздило до нас через..... Литву (саме з цим заїздом і пов'язані деякі смішні моменти, те як наші, в Литві готують машини.... - це просто треш, та про це далі).
Отже, на цих двигунах, для регенерації мають бути виконані, певні умови - авто повністю прогріте та їде з робочою температурою не менше одного кілометра.

Якщо ж ці умови не виконані, то регенерація не відбувається, і відповідно сажевик продовжує накопичувати сажу аж до блокади фільтру, та поганої продуваності вихлопу, це викликає помилку в ЕБУ, та переводить двигун в аварійний режим з обмеженням потужності на 45% та забороною перевищення 3000 обертів.
А лікування проблем з сажовиком в Німеччині, це капець дорого, бо це можуть робити тіко ліцензовані контори, які дають потім довідку, яка знімає питання при проходженні техогляду для ТУВу.
Короче, термостат був міняний і виробництва він був 21 року, тобто міняли його перед заїздом авто до нас. (Враження склалось таке, що відвалився термос, машина не змогла проходити регенерації, що викликало блокаду сажевого і оскільки вирішити це було дорого, його просто не експлуатували).

А тепер про Литву і наших в ній (знаю, що машину готували наші, в Литві -100%)
Поміняли вони термос, та машина все одно не змогла пройти регенерацію, а вмикання її навмисне, сканером, не допомогло, оскільки фільтр був забитий. 
І шо вони зробили????
Єдиний варік, щоб авто поїхало та перестало сваритись - це зменшити дельту тисків між датчиками до сажевіка та після, а зробити це  можна пробивши гофру вихлопної системи, що і було зроблено, мені скидали фотки старої гофри до її заміни, вже у нас, вона тупо зубилом була провалена%), помилка то зникла, алеж звук з'явився, і пригонщик вже у нас її поміняв на нову і отримав помилку назад, на панель приладів.
Мене це геть не парило, бо маю фірмове ПЗ (альфа обд для телефона , екускан само собою) , шо робити я знав, тому трошки збив ціну, та поїхав собі, потихеньку, полегеньку.

Доки доїхав до проміжної точки маршруту, сажевік був уже під 400 градусів прогрітий, і ввімкнулась таки штатна процедура регенерації, - по селу я їхав як есмінець, що ставить димову завісу, в дзеркало заднього виду перестало бути видно машину "супроводу":). Через 15 хв регенерація пройшла та помилка зникла, і машина полетіла, про що було знято відео та відправлено пригонщику ;), він був дуже "задоволений", мабуть.
Наступний прикол з литовською підготовкою мене спіткав при заміні масла та ТО авто (ремені, антифриз, тормозна рідина, тощо)

Прикол в тому, що в цих, та деяких інших авто (пежо, сітроєн та ін) необхідність заміни мастила індикується миганням лампочки тиску масла та повідомленням на екрані панелі(якщо він є) і лампочка ця мигає спочатку 1хвилину після запуску, потім п'ять, потім сім хвилин, а потім постійно, якщо не було замінено масло та скинуто його сервіс.
На Пижах це робиться комбінованим натисканням педалей при увімкненому запалюванні, а тут тільки сканер, бо КПП- автомат.

Короче, наші в Литві захерячили в постійно мигаючу лампочку, тупо шматок ізоленти=0 і вона перестала минати :). При заміні масла, лампочка не світилась, а система матюкнулась на малий тиск, розібравши приборку побачив ізоленту в розсіювачі індикатора тиску мастила. Вийняв, поставив панель назад, і мої здогадки підтвердилися, - лампочка постійно мигала, скинувши сервіс масла, я її потушив і вона почала загорятись лише до запуску двигуна.
Потім було багато цікавого, але все вирішилось досить швидко і матюкання АКПП на брехню МАФ сенсору, і заміна МАП і чистка з відшивкою ЄГР, без глушіння, та про це все в наступних дописах ;)