Замена стеклоподъемника водительской двери

Приветствую всех обитателей Д2. Давненько ничего не писал, но вот, наконец, решился.
Хочу поделиться информацией о том — как не нужно менять стеклоподъемник.

В общем, все банально, и описывать особо нечего. Поэтому постараюсь изложить вкратце.

Пришел в негодность родной механизм стеклоподъемника — рассыпалось маленькая шестерня привода механизма.
Решено купить новый механизм, а т.к. с этим делом я сталкиваюсь впервые, то особыми познаниями в правильном выборе механизма стеклоподъемника не обладаю.
Прошерстив местные магазины, обнаружил не обосновано большую разницу в стоимости механизмов на 412 и 2140 — разница для меня 50 грн., и не в мою пользу. Но, думаю, нужно брать, и покупка состоялась за 90 грн.

На вид, новый механизм выглядел достойно, и уже в гараже, отец взялся его устанавливать вместо старого, пока я возился с установкой газ-лифтов на крышку багажника. Предварительная проверка показала, что механизм работает с излишним усилием и я, не заморачиваясь, залил все WD-40 — о чем после пожалел.

Через пол часа механизм крутился легко и был установлен на свое место. И отец, и я радовались тому, что стекло можно опускать и подымать как раньше. Но длилось это не долго — до первого закрытия двери, после чего стекло под собственным весом сдвинулось немного вниз. При помощи руки, его опустили до нижнего крайнего положения.

Вердикт — нет тормоза в механизме! И вопрос — куда девался и был ли вообще?
Результат — WD-40 разъела резиновое кольцо внутри механизма, которое и являлось тормозом. Но в родном механизме нет никакой резины — там пружина. Вот такой нынче новодел.

Решили восстановить старый, проверенный годами, механизм с пружиной. На разборках подобрали за 35 грн. такой, в котором та маленькая шестеренка была как можно в лучшем состоянии и собрали с 2-х механизмов 1.

Вот такие вот приключения в, казалось бы, обычном процессе замены стеклоподъемника.

Так что будьте внимательны при покупке новодела для своих авто и надеюсь, эта запись кому-нибудь поможет.

На фото ниже: слева родной механизм, справа — новодел, уже без резины.