Замена рессор и глушителя

И снова приветствую всех поклонников марки «Москвич». Хочу поделиться результатом еще одного этапа ремонтных работ, направленного на то, чтобы вернуть машине утраченные ходовые характеристики.

Речь пойдет о долгожданной замене рессор. Эта замена напрашивалась еще лет 8 назад, и вот свершилось – новые рессоры установлены.

Ситуация со старыми рессорами дошла до того, что я мог с легкость надавить заднюю часть авто до касания отбойников о лонжерон. Поэтому решено исправлять ситуацию немедленно.

Бухтовка и прокатка были отвергнуты по причине возни и отсутствию возможностей прокатки, поэтому решено рискнуть с новоделом.

Изучение местных магазинов показало, что найти именно пару одинаковых рессор невозможно, т.к. ими торгуют поштучно и часто лежит несколько рессор, на вид, абсолютно не похожих друг на друга и разными противоскрипными вставками. Покупать разнобой я не хотел, и оформил заказ на пару 6-и листовых рессор российского производства. Вскоре, перезвонил продавец и сообщил, что 6-и листовые уже не выпускают, т.к. на них нет спроса, и предложил 7-и листовые, которые переделаны из 8-и листовых путем удаления самого короткого нижнего листа. Я дал согласие и мне вскоре их привезли. Попутно купил набор полиуретановых втулок для рессор и амортизаторов, и аэрозольную силиконовую смазку.

Сам процесс замены продлился 3 дня. Меняли я с отцом. Самым трудным оказалось снятие старых рессор, а именно – выбить передний палец рессоры, тот который со сферическими шайбами. Возможно у других это происходило и быстрее, но на данном авто эта процедура выполнялась впервые за 28 лет, даже резинки не менялись.

Начали с левой рессоры – часа 3 пытались выбить палец, и выбили. Очистив стремянки от коррозии и палец с серьгами от остатков старых резиновых втулок, начал примерку полиуретановых втулок. Но каково было разочарование, когда втулка не налезла на палец и серьги. Разница в диаметрах отверстия втулки (13,5мм) и пальца (15мм) составила 1,5 мм, а так как втулки были очень жесткие, я решил не тратить время на натягивание оных и установил обычные резиновые втулки из советских запасов. И, кстати, у советских втулок диаметр отверстия равен ≈15мм – так как на пальце и серьге.

По установке новой рессоры заминок не возникло, кроме попадания центральной шпильки в отверстие опоры на чулке заднего моста. Все резинки и отверстия для них обильно смазаны силиконовой смазкой. Результат ощутим – левая сторона поднялась примерно на 20 см.

Аналогичная работа проделана и с правой рессорой, вот только на выбивание пальца ушло ≈6 часов, да еще, пока выбивали, погнули одну из сферических шайб и замяли петлю крепления этого самого пальца. Но, изучив букварь, расстояние между петлями возвращено в исходные 57мм (смотри здесь). Куплен новый рем. комплект – палец с гайками, граверами и сферическими шайбами.
Но не все так просто: диаметр новой шайбы 41,5мм, а диаметр втулки, в которую эта шайба вставляется, равен 40мм. Так что после уменьшения диаметра шайбы, установка рессоры завершена.
Но из-за заминок, машина провисела на домкрате 2 дня, нагруженная на новую левую рессору, и поэтому немного просела. А вот правая, только-что установлена, поэтому наглядный перекос на левую сторону.
Поэтому прошу совета — как правильнее исправить перекос?

Попутно поменяны резинки на амортизаторах, и снова не на полиуретановые, а на запасы из СССР. Причина – с ходу не влазят в верхнее крепление по ширине, поэтому возиться не стал.

Так же, заменил дырявый глушитель новым, производства «Мотор Сич». По каталогу: наименование — Основной «Москвич-2140», заводское обозначение — «МОТОР СIЧ ГВГО-М».

Благодарю всех, кого заинтересовала данная запись. Прошу Ваши комментарии и соображения по поводу возможных ошибок.

Ниже фото комплектующих, конечный результат и как было. Глушитель и рессоры не фотографировал, т.к. считаю это не интересным. Если кому-то нужно более детальные фото — спрашивайте, всегда рад помочь!