Теперь корпус воздушного фильтра тот, что нужно!

Приветствую всех читателей, кому хоть немного интересны мои записи в БЖ.
Сегодня хочу сообщить, что я все-таки установил, недавно приобретенный, корпус воздушного фильтра под ВАЗ карбюраторы.
Причина замены — на пятерочный карбюратор был установлен корпус под К126Н, при этом пластина под центральный винт корпуса фильтра существенно перекрывала воздушные каналы карбюратора. И хорошего уплотнения между корпусом и карбюратором тоже не было.

Купленный б/у корпус под карбюратор ВАЗ 2101 был в маслянисто-грязном налете и в добавок покрыт какой-то непонятной субстанцией "типа покрашен".
После бензина "Калоша" и тазика с порошком вылезли все огрехи родного ЛКП. В планах полная перекраска в надлежащий вид.
На резиновом уплотнении не хватало 3-х втулок, которые были успешно куплены в ближайшем магазине.

Крышка корпуса фильтра, была немного изогнута в одном месте, да и бортик корпуса ровным назвать нельзя. Эту проблему я решил самоклеющимся уплотнителем профиля "D", который можно купить в любом магазине промтоваров.

И вот вчера, после работы, скомплектовав корпус фильтра, я направился в гараж.
Старый корпус был успешно снят, и моему взору не понравилась проводка топлива к бензонасосу — все косо-криво. Все это безобразие было снято, как положено, собрано заново, но уже с нужными хомутами, т.к. не все хомуты обжимали патрубки из-за неподходящего размера. Патрубок от бензонасоса к карбюратору немного укоротил, чтобы уменьшить излом этого патрубка возле бензонасоса.

После подачи топлива настал черед корпуса воздушного фильтра. Из самого корпуса выходят 2 патрубка: больший (диаметром 16 мм) и меньший (для чего он, я не знаю, поэтому заглушил). Закрепил на больший патрубок отрезок шланга и зафиксировал хомутом. Точную длину отмерял по факту и закрепил вторым хомутом возле маслозаливной горловины.

Теперь совсем другое дело — нечего не препятствует подаче воздуха в карбюратор.
Цель достигнута!

На фото ниже видно место протекания радиатора — то, что не дает мне покоя в последние дни. Ищу возможные варианты устранения.

И еще одно но, может кто сталкивался — при только заведенном двигателе идет дым по наруже выхлопного коллектора возле двигателя, потом немного уменьшается. Видимых потеков чего-либо на коллектор снаружи нет, и из коллектора тоже нет.
Из-за чего может такое быть?

Заранее благодарю за помощь всех откликнувшихся.