Стілік приємності та проблеми

Було придбано в 21 році, свідомий вибір, адекватний простий мотор 1,6 , на МАПі, без росходоміра і без фазакрутілок, і як раз таки за рахунок того, що це МАП двигун, він, подлюка, неочікувано приткий, бо максимальний крутний досягається вже при 3800 і закінчується при 4500. Цього мотора вистачає майже повністю, принаймні на цьому кузові, є певні нюанси на трасі при обгонах, треба або розраховувати обгін сходу, тобто мати простір для розгону, або ж понижати на одну передачу. Дається в знаки вага 1500 кг+/-. В місті мотора вдосталь повністю.

Машинка дісталась з єдиною несправністю - відкритий термостат доки доїхав з Вінниці (туди була загнана) думав дуба вріжу від холоду, зігрівся лише в Київських пробках:).

По приїзду було повне ТО, - заміна ГРМ, термостата, масло в ДВГ, фільтра, антифриз, масло КПП. Потім заміна масла раз на 1000 км, 3 рази, для промивки двигуна після Європи(як правило там міняють мастило так, як пише книжка, а вона пише раз на 15тис.). Заливав Zik X9 5W40, добре миє, і хороше масло, тривке на вигоряння.

А потім, почалось те чого бояться всі Стіловоди на дорестайловому 1,6.... Справа в тому, що ЕБУ  тут встановлене в найкращому для цього, із можливих, місць, - прямо на ГБЦ. А з урахуванням початку "тренду" з використання безсвинцевого припою, що ніфіга не тривкий до постійних температурних розширень та звужень і це викликає безліч тріщін а подекуди і відрив місць пайки особливо термонавантажених елементів, таких як наприклад процесор ЕБУ.  Коротше, - почала машина глохнути находу, і викидати герлянду на панель, хоча до нового року було ще зарано:). Все вказувало на ЕБУ, але я вирішив перевірити все можливе, щоб впевнитись в діагнозі. Було повністю перевірено та перепаковано (по людськи, з використанням флісової ізоленти, гофри та замотувпння відгалужень поверх нової гофри. Через ELearn було знайдено всі точки маси, перехідні з'єднання джутів проводки (заодно, було знайдено причину не роботоспроможністі круізу та виправлено). Все було перевірено, пропаяно, там де це викликало підозри. Потім перейшов до блоків запобіжників та реле перечистив перелудив та повідновлював надійність контактів. В результаті, - проблема не пішла, зате була впевненість в проробленій роботі та в тому, що треба новий ЕБУ. ЕБУ було замовлено у Польщі, на фірмі, що займалась відновленням ЕБУ на Фіат та Опель, шляхом перепайки всіх елементів нормальним припоєм та заміни деяких елементів на термотривкі. Ціна питання 400 баксів. ЕБУ в стані  - Virgin, тобто потребувало тільки адаптацію ДЗ. Після заміни проблеми пропали і авто нарешті поїхало..

Але на цьому приколи не закінчились. Авто почало, десь через рік, стикатись при тапок в підлогу, під час прискорення. Помилку світило на 2,3 форсунки, інколи на МАП. Мапа одразу поміняв, не допомогло.

Потім вирішив, поміняти паливний модуль, оскільки стояв ще рідний, з вбудованим паливним фітром (Bosch) поміняв на Delfi, оскільки тут вже було поставлено знімний тороподібний фільтр. Не допомогло.  Вирішив зняти перевірити форсунки, той ще квест, що потребує навичок гінеколога, та мені не звикати, це всі Фіат на це страждають,  - деталь зняти можна, але пальці повинні вигинатись в інший бік :) і бажано мати два локтя на одній руці ;) форсунки зняв, перевірив на стенді, всі як одна по 32 грами за хвилинний цикл, заодно промив. Навіть знайшов людину, яка вручну відновила мій старий ЕБУ, проблему це не вирішило, зате здійснило мрію Стіловода - мати запасний ЕБУ. Голову майже зламав, тоді знайомий, вінже Windsword, підказав, поміняти місцями ІКЗ(катушки) і отчудо, помилка по форсунка перестрибнула з 2 та 3 на 1 та 4. Катушки поміняв всі, проблема пішла. А прикол був у тому, що катушка від форсунки знаходиться на відстані 2 см, і в момент пробою на форсунці з'являвся шум і ЕБУ на неї сварились . Після того була заміна робочого циліндра сцени, пізніше сама сцепа, шарові в зборі з ричагами (вони не випресовкються) аморти в коло, стійки стаба та задні пружини. Але це все в ході експлуатації, не синхронно, а як при звичайній експлуатації авто. Після цього всього, авто просто їздило і радувало мене та родину. Під час активних військових дій в області, вивозило із таких хащів та полів, що ніколи не поліз би туди без якоїсь капець потреби.

Дуже радував салон, його гнучкість та налаштовуваність, задній ряд був рухомих, хоч і був у конфігурації 2+1 спинки розкладались, як на передніх, вся секція рухалась в перед назад, був столик у спинці пасажирського сидіння, яке ще могло складатись вперед повністю. А ящик для рукавичок над бардачком мав розмір з сам бардачок. Електропідсилювач керма має два режими - звичайний та City, в якому руль крутиться навіть від подиху. Також дуже подобається можливість відкрити скло задньої ляди без відкриття самої ляди, зручно та незвичайно.

Ще був прикол з приборкою, пов'язаний знову ж таки з безсвинцевим припоєм, який любе вирощувати кристали олова в точках переходу між сторонами плат, і коротити на сусідні контакти . Лікується чисткою та пропайкою, за потреби 

Авто продав одноклубнику, який катає в Миколаєві на ньому.  Його доробка була в у встанлвленні пневмоподушок у задні пружини, бо жопа не любила навантажень, я би звісно поставив би посилені пружини з СВшки комерційної, але ... Діло хазяйстке.

Стіліком залишився повністю задоволений, продавав, бо він був замалий для моєї родини та її потреб. Взяв Крому 194:)