Щорічна інспекція і провалений TÜV

В Німеччині раз на 2 роки у Фольксвагена передбачено проводити інспекцію авто. Перевіряють стан і функціональність агрегатів та вузлів, проводять ТО даху-панорами, газового обладнання, міняють гальмівну рідину, життєздатність акумулятора, стан гуми, якість охолоджуваної рідини, налаштування фар тощо. У мого Гольфа це відбувалося в лютому місяці, якщо перетягнути на місяць, то ніхто нічого не скаже, тому я вже поїхав на початку березня. Задні гальмівні диски були запущені в момент покупки Гольфа і замінені при його передачі в моє володіння, то я перший рік не звертав на них уваги і це було погано з огляду мого стилю водіння. Я зазвичай гальмую двигуном і якщо цього не вистачає, то тоді вже тисну на гальма, таким чином великого зусилля на педалі майже ніколи не буває. Такий режим згубно впливає на стан задніх гальмівних дисків всіх автомобілів ВАГ і вони у зв’язку з низьким завантаженням просто кородують із часом... Ця проблема дуже гостро проявляється на гібридах, бо там ще електродвигун допомагає сповільнювати авто. На електромобілях, де взагалі максимум сповільнення має відбуватися через рекуперацію, ця проблема вирішена дуууже просто – ззаду там стоять старі добрі барабани, нехай і доволі великого діаметра. Але повертаємося до мого Гольфа – гальма працюють чудово, але виглядають відверто лайново і це дуже ймовірно буде причиною, щоб розвернути мене на державному техогляді. Другий пункт – це диски. Відомо, що вони від Ауді ТТ попереднього покоління. Ок, аналогічна, можна навіть сказати споріднена платформа. Знаю, що критичними окрім власне розміру диска є його виліт, діаметр ЦО та ширина. Ок, десь читав, що достатньо мати при собі документ засвідчуючий максимальну вагу, яка допускається на цю модель диска, та омологуючі документи від моделі диску з ідентичними параметрами (діаметр, ширина, ЦО, виліт). Добре, доки на аналогічну по параметрам модель дисків нагуглив в інтернеті, офіційний документ запитав у виробника дисків, отримав, але там стоїть чорним по білому, цитую, «протестовано на Ауді ТТ», що мооооже бути проблемкою. Я вирішив ризикнути та податися на держтехогляд і, щоб не кататися по кілька разів, зробити в один день одразу після інспекції. Техогляд звичайних авто складається із 2х дисциплін: перевірка відповідності вихлопу до заводських норм (включно читання помилок по мотору, коробці, гальмам, світлу та різним системам, відповідальним за безпеку руху) та зовнішній огляд стану кузова, коліс, підвіски, двигуна тощо. На газовому авто відповідно добавляється ще перевірка ГБО. Навідміну від попередніх загальних 2 пунктів, працювати з газом має право тільки спеціально навчені особи, а такі є не на кожній СТО, відповідно пройти техогляд з метановим авто можна лише на «крутій» СТО, яка може собі дозволити мати в штаті (або навчити) відповідного співробітника. На метановому авто є певні особливості проходження техогляду, бо є балони ззовні і до них треба мати доступ. Від зовнішнього впливу вони захищені пластиковим «коритом» чи «шкаралупою», без якого метанове авто не допускається експлуатація на дорогах загального користування. Іспектор служби техогляду не буде тобі нічого крутити, відповідно пройти техогляд на метановому авто можна лише там, де є спеціалісти по ГБО, що автоматично обмежує тебе у виборі станції проходження техогляду. Саме тому я вирішив поєднати іспекцію з техоглядом, щоб все зробити за один заїзд. Принаймні це я собі так думав, 7річний акумулятор все ще крутив стартер, хоча здоров'я його вже було явно не те.

Таким чином, під час іспекції акумулятор отримав задовільну оцінку на ВАГівському тестері. Під час іспекції почистили-змазали дах-панораму, поміняли гальмівну рідину, помили авто, замінили гвинти із секретом на звичайні (3 було в мене в запасі, 1 довелося докупити), провели ТО на ГБО. Таким чином всі операції, деталі та збори за державний техогляд склали разом 414 євро.

В примітку занесли 2 пункта, які були потенційно провальними для проходження техогляду: неомологовані для Гольфа колеса та стрьомні задні гальмівні диски.

Ну, а потім авто передали інспектору, який спочатку придовбався до стану задніх гальм (попри цілком гарні цифри на гальмівному стенді), а потім завернув мої колеса, бо бачите Ауді ТТ ні разу не на одній платформі з Гольфом збудовано, лист від Ауді до ср..ки, лист від виробника дисків до ср...ки, треба тільки лист від Фольксвагена, що такі колеса можуть стояти на 7му Гольфу універсалі... Це провал, бо такого листа я ніколи не отримаю від Фольксвагена, а платити ще кілька сот євро за експертизу дисків я махав - тут легше просто купити інші диски ;) А, ще сайлентблоки на нижніх важілях передньої осі йому не сподобалися, але то просто для інформації, аніж зобов'язання щось міняти.

"Ось така ху...ня, малята"... За 2 місяці треба поміняти задні гальмівні диски та з'явитися на повторну перевірку на якихось стокових колесах... Про проходження інспекції та заміни гальмівної рідини отримав відповідну наклейку на середню стійку

А пробіг авто напередодні цієї лабуди перетнув позначку у 160 т км.