#6 Week 3. Замена расходников. Выезд на трек.

Начало третьей недели владения сивиком ознаменовалось подготовкой авто выезду на трек-день в Полтаве и сюда вошли такие работы как:

— Замена мкпп;
— Замена масла в моторе и масляного фильтра;
— Замена сальника коленвала заднего;
— Замена сальников мкпп;
— Замена пыльников;
— Замена задних стоек стаба.

Все это описывать не стоит, да и как бы это делалось на СТО. Поэтому идём дальше.

Передние развальные рычаги
Т.к. нам надо на сегодня и сейчас, то написал на NoLimit, Stage7shop, Atomic — ни у кого в наличии ничего не оказалось, также написал FoxReplica, у него была пара вариантов а-ля сканки и а-ля HardRace, естественно я понимал что там какое-то очко, но вариантов небыло. Сделал заказ, сразу оплатил. На след. день забрал на почте и завез на СТО, где было обнаружено что они мягко говоря кривые, забрал чтоб отправить обратно. Вопросов по возврату не возникло. Решили не мучаться и заказать уже HardRace и немного подождать.
Передние нижние рычаги под стаб
Заказал рычаги там же где брал коробас, все просто — ценник ниже, а то что там нужно будет менять сайленты итак понятно. Перед отправкой попросил замерять рычаги, чтобы они были ровные. Пришли, на первый вид все ок.

Капот и ляда
Забрали с почты, не распаковывали и отвезли мне в гараж. Ставить будем чуть позже.

Выезд на площадку №3
На этот раз решили попробовать катнуть фигуру, которую ездили на этапе лихолета. По итогу лучшее время у меня на ней быстрее на секунду, чем на тренировках на лесе. Резина конечно здесь не обычный мишка пс4.
Но уже лучше, т.к. в прошлые разы я на легаси проезжал быстрее, чем на сивике.

Первый выезд на лтаву
Ну и собственно финалом 3-ей недели владения сивиком стал выезд на трек-день в Полтаву. Для меня это лишь 2-ой выезд на трек, перед поездкой были поставлены для себя некоторые цели, а именно:
— Не разбить тачку вылетев с трека
— Выехать из 01:00
— Выехать из 00:58

Приехав на место поехали квалификационные заезды для определения с кем в паре по итогу кто будет выступать, квалу по итогу проехал с такими временами:
— 0:01:01.20
— 0:00:59.78
— 0:00:58.97
— 0:01:04.02

После третьего круга немного покосил травы в первом левом повороте. Собственно одна из целей оказалась легко преодолима для сивика, поэтому оставалось лишь выехать из 00:58.
Т.к. на авто отсутствует абс, вторая передача заканчивается аккурат перед окончанием прямика и необходимо втыкать третью на 2-3 сек, а потом вот это вот все:
— переключать на пониженную
— тормозить
— поворачивать
— не забывать что у тебя нету абс
Вот с этим (помимо правильных траекторий, точек торможения) у меня и начались проблемы :)
Скажу так — на эвике все гораздо проще было, ССТ, айк, полный привод, все вышеперечисленное лично для меня упрощало езду.

Все остальные сессии были, которых насчитывалось 6 штук, катал в разных режимах (без переключения на 3-ью, с переключением), пробовал различные траектории, но выехать из 58 у меня так и не получилось.

По итогу лучшей сессией стал 3-ий после квалификации проезд:
— 0:00:59.90
— 0:00:58.11
— 0:00:59.71
— 0:00:58.47

По машине — мне пока сложно что-то говорить, на треке держится хорошо, сильных кренов нету, теперь же все изменения, которые коснутся авто, конечно же будут заметны в управляемости.
Ну а себе — учиться, ровнять руки :)
Замеры динамики
Интересно было сколько же едет сивик, на самом деле динамика из разряда 0-100 мало интересует, а более интересны цифры 30-110, 50-100, т.е. ходовая динамика, которая нужна на лтаве.
Вводные данные:

— Сивик — ориентировочно 1000 кг
— Полный бак бенза — 46л
— Водитель + Пассажир — 170 кг
— Температура — 22 градуса
— Переключения со сбросом газа
— Резина — AD08RS 7 боевых сессий + слалом, короче полностью живая.

Итак, раскадровка по 3-м заездам вышла такая. Кстати, спидометр врет километров на 16-12, по разному.

По итогу — вытянуть из 9 реально, больше хочется вытянуть все-таки 50-100 вместо 6.2 — 6.5 хотя бы 5 сек, т.е. суммарные низкие 8 :)

Что ж, цели ясны, задачи определены, двигаемся дальше.