UTAS Stage2. Ltavaring

United Time Attack Series — 2-ой этап. Трек-день
Итак, после первого этапа UTAS машина отправилась на сервис с небольшим списком задач:
1) Замена масла
2) Немного ослабить рейку
3) Найти что высаживает аккум

С первыми двумя тасками справились, а вот с третьей — не хватило времени.
Подготовка к гонке предвещала целых 4 трек-дня, но нам удалось побывать лишь на одном. На какие-то результаты на трек-дне особо не рассчитывал, ибо ехал на все той же адван неове, которая мертвая абсолютно на задней оси и изношенная на передней.
Утречком в среду собрались и двинулись в Полтаву.
Прелесть трек-дня "не в пятницу" в том, что это не 40+ машин, а всего-лишь 20, т.е. накататься можно вдоволь.
Первую сессию ехал без выносного датчика, а стандартный телефонный показал
1:03.44
57.96
56.66
57.36
57.00
56.65

К тому же, перед выездом я забыл зажать аморты ;)

2-ая сессия:
56.92
56.45
56.75
56.51
56.67
56.55

3-яя сессия
56.31
56.47
56.20
56.36
56.97

Которая и стала лучшей за трек-день, остальные сессии были примерно с этими же временами. Как бы я не хотел, но пробить 55.хх за трек-день не вышло.
Было достаточно жарко и после 3-ей сессии открыв капот увидел что из расширительного бачка выдавило антифриз…, хотя датчик температуры ОЖ показывал что все как бы с ней ок. Глянул в радик — а там пустовато, налили водички и после след. сессии увидел что как бы все не очень весело, ну да ладно, приедем после этапа — будем разбираться.

Вечером, приехав домой начал анализировать свои проезды и сравнивать с прошлогодними. Что мы получили в итоге:
— Максималка на прямиках выросла из-за нового мотора
— Сносы из-за мертвой резины увеличись

Ожидания перед этапом
Для того чтобы на Лтаве заехать в 5-ку нужно ехать 54 низкие. О таких временах я даже не мечтаю сейчас. Цели на этот сезон выглядят следующим образом:
1) Лтава Форс — низкие 55 и опробовать хотя бы разок-другой заехать в 54.
2) Лтава Реверс — ниразу не ездил, поидее на 1 сек едут все хуже форса.
3) ДнипроКарт — заехать в 1.06

United Time Attack Series — 2-ой этап. Квалификация
На квалификацию мы с QAE попадаем на 2-ую группу, что означает — возможность немного поспать в субботу.) Выдвигаемся в 10:30 из дома. По прогнозу еще в начале недели было понятно, что квалификация будет проходить по мокрому. Важно заметить, что квалификация на UTAS это всего-лишь — дополнительные 3 сессии для вката и группировка по парам на следующий день, соответственно в субботу можно особо не ставить никаких времен.
По дороге наблюдаем по результатам первой группы как ребята ездят по Венеции :) Куча луж, соответственно все показывают посредственные времена, которые ни коим образом не отразятся в воскресенье. Доехали до Полтавы, забрали машины со стоянки, прошли админку, тех. ком. и поехали первую квалификационную сессию.
Еду все повороты на сейве, ибо держака как бы и по сухому нету, а по мокрому так темболее:)
Лучший круг — 1:07.39. На новой Неове в дождь у меня лучший круг был 1:04.66
Вторая сессия, уже с официальным хронометражем, чуть лучше — 1:05.76
К третьей сессии дождь прекращается и трек становится обманчивым, вроде как смотришь, луж то уже нету, но трек влажный. Это и сыграло злую шутку с двумя поршами, которые немного "обновили" свои тачки.

Перед 3-ей сессией меняю колеса, на все тот же боевой Race GC в составе Medium на дисках Kosei K1 Racing, выезжаю на "сухой трек", но все также еду на сейве в поворотах.
Итоги сессии:
0:01:04.37
0:01:02.29
0:01:02.16
0:01:00.99

В целом, поведение на RaceGC мне на данный момент очень нравится, но это не значит что мы не попробуем другую разрешенную резину в классе :)

По итогам квалификации анализировать было собственно нечего, поэтому основная тренировка и одновременно боевые заезды нас ждали в воскресенье.

United Time Attack Series — 2-ой этап. Гонка
Самое сложное — просыпаться. Ведь класс GT180 открывает соревнование и первый заезд начинается уже в 8 утра. С 7 до 7.30 мед. ком. Соответственно ставим будильник на 6:45, просыпаемся, утренний кофе на маке по дороге на трек, быстрое прохождение мед. кома, прогреваем тачку, проверяем давление в колесах, уровни жидкостей и воу воу — пора ехать.
Первая сессия.
Было еще слишком холодно, поэтому времена еще достаточно "сырые". Ставлю личный рекорд и это первый выезд из 56 — 0:55.84. Результат 2-х лучших кругов сессии — 01:51.75
По результатам сессии понимаю что меня перестало сносить, соответственно можно везде ускоряться. Вторая сессия и перед окончанием последнего круга вижу на табло 55.02. Доезжаю до сервис парка и получаю смс:
00:55.02
00:54.98
Ура! Помимо того что заехал в низкие 55 еще и пробил 54.хх)
По результатам двух сессий все конечно же точно также ускорились и поставили свои времена. Теперь уже можно +- понимать как едут те, о чьих временах мне небыло известно.
В отличии от первого этапа — я не видел особо нигде в своих проездах варианта где смогу нагнать какое-то время. Да и снимать нужно по 0.8 с круга! Иду на трибуну, смотреть другие проезды и немного подумываю о том как, что и где можно было бы пройти по другому.
Третяя сессия:
00:55.79
00:55.39
00:55.11
00:54.97
Тесты с измененными траекториями не дают никакого результата. Итоговое 5-ое место из 8 участников, что в целом то не так плохо, как кажется ;)
В связи с этим — главная цель сезона на Лтаве в конфигурации Форс была успешно выполнена. Поэтому ставим следующую планку (без изменения конфига по авто) — стабильные 54.хх и 54.5 как планка.
В целом, в этом году мне кажется все как-то очень круто улучшились и я не совсем понимаю реальное время, которое нужно проезжать на тяжелой ЕКахе. При покупке мне SLIMka говорил что на таком моторе можно разве что трениться, слаломить и ровнять руки, но не бороться за результат. Жаль конечно что Серега в этом году не катает Лтаву, я бы с радостью посмотрел как он заедет в 53.5 на ЕК, а пока болеем за него в Чемпионате Украины по ралли:)

К большому сожалению, 90% что на 3-ий этап 6-го июня не попадаю :(

Как всегда, все круто, спасибо за этап PeugeoNPoltava.