Gymkhana по-харьковски — part 2

Итак, всем привет, давно ничего не писал, да и собственно активность на драйве максимальная только случае си…/пи… или выкладывания одинаковых фоточек машин :)
Ну что ж, в прошлом году мы уже ездили сюда, но в этот раз немножечко доработали формат, также серия получила официальный статус (это и плюс и минус, но об этом не здесь).

Формат проведения
Формат проведения немного модифицировали для того чтобы вместить больше участников, но возможно будут изменения для того чтобы дать участников как можно больше времени провести на площадке/накатать кругов конфига.

В отличии от прошлого раза, где за 1 раз участник проезжал 3 раза на квалификации, на этом этапе у каждого из участников было по 2 попытки показать свое время, для того чтобы выстроить сетку ТОП-32 Double Elimination, а также классифицироваться в один из 4-х зачетных классов.

Класс A = время проезда меньше 105% от времени топ-1
Класс B = время проезда больше 105% и меньше 110% от времени топ-1
Класс С = время проезда больше 110% и меньше 115% от времени топ-1
Класс D = время проезда больше 115% от времени топ-1

После этого участники "сражаются" друг с другом в рамках сетки в зависимости от пройденного времени и в первом раунде самый слабый попадает на самого сильного.

Однако, небольшие изменения в плане сетки "Лузеров" дают шансы даже самым слабым участникам проехать суммарно 4-5 раз.

Одним из самых сложных пунктов для организаторов является то, чтобы учасники были достаточно уведомлены когда им необходимо будет следующий раз выезжать на площадку, для этого было сделано:
1) Канал в телеграме, где участники видели какой будет их порядковый номер заезда;
2) Уведомления ведущим;
3) Онлайн таблица;
4) Маршалы тех. парка постоянно ходили и уведомляли пилотов о том что им пора двигаться в зону старта.

Организаторы хотят заинтересовать максимальное количество людей для участия в своих соревнованиях, поэтому награждение происходило по такому принципу:
1) Награждения ТОП-3 пилотов каждого класса, согласно лучшим временам проезда (Напоминаю, что классификация происходит по результатам квалификации)
2) Награждение участника, который поставил лучшее время за весь этап основной сетки соревнований
3) Награждение победителя сетки ТОП-32

Кроме этого, организаторы побеспокоились о том, чтобы были не только кубочки, но и ценные призы. Итогом этой работы послужило то, что мы получили:

— 12 4-х литровых канистр масла Totachi
— 3 ручки переключения передач от 667 Automotive
— 1 комплект уголков для установки ковшей от 667 Automotive
— 1 футболка от 667 Automotive
— 4 сертификата по 2000 гривен для победителей в каждом классе от Stage7Shop

В целом, за организацию хотелось бы поблагадорить всех партнеров этого соревнования: Stage7Shop, 667 Automotive, RaceHub, ProDrive, Adaptex, PranaPrint, ИНСК, Totachi — это первая часть людей и компаний, без которых этап бы не состоялся или был бы неполноценным.

Участники
Теперь же переходим ко второй части людей, без которых этап бы также не мог состояться, это конечно же учасники.
Учасниками соревнований выступили представители таких дисциплин украинского автоспорта, как: дрифт, слалом, ралли на серийных автомобилях, тайм-аттак.

Итого было собрано 25 учасников на таких автомобилях как:
BMW, Honda, Ford, Toyota, Mitsubishi, VW, Lotus Subaru, ВАЗ (вроде никого не забыл)

Соревнование
По предварительным подсчетам все должно было быть хорошо, но Стас на своей E36 показал такое время проезда, что участники по классам расположились неравномерно.
Итого мы получили:
2 участника в классе "А"
2 участника в группе "B"
4 участника в группе "С"
17 участников в группе "D"

На сивике у нас ехало два участника, один из которых попал в класс "C" с 7-м результатом по времени квалификации, а второй в класс "D" c 9-м результатом.
Из-за того что сетка Double Elimination наполнилась не полностью, у топ-7 пилотов были "свободные заезды" без пар, они автоматически проходили в следующий этап, но по желанию могли поставить время не особо переживая что их кто-то объедет и они упадут в нижнюю сетку.
Я не планировал использовать ручник со слабыми соперниками, т.к. не особо умею им правильно пользоваться:) Поэтому бай ран был отличным поводом это сделать, итак, выезжаю, первый поворот, разворот на бочке, дергаю ручник и… хрусть, наружную гранату ломает пополам.

Накатался блин :) Обидно также становится второму пилоту, вот он минус езды на одном автомобиле вдвоём.
Здесь пришли на помощь ребята из ProDrive Team и мотнувшись в гараж привезли целый привод и поменяли буквально за 20-25 минут.

За это время второй пилот цивика падает в сетку лузеров и благодаря регламенту, где у каждого пилота есть время "10 минут" на 1 ремонт в течении соревнования, успеваем провести замену и он уже едет в сетке лузеров где выбивает Ford Fiesta ST, но в следующем этапе выбывает от VW Golf GTI.
Я же попадаю на GT86, сливаю заезд, в лузерах попадаю на E30 и также сливаю ( Организовывать гонки и участвовать одновременно — та еще проблема).

Не смотря на это второй пилот согласно своего лучшего времени попадает на тумбу в классе "D" и так и остается топ-9 в абсолюте.

Итого в основной сетке было проведено 157 заездов автомобилей за день.

Следующий этап данной серии запланирован на 28 августа.