Мои наблюдения по доработке и тюнингу атмосферного мотора на примере EZ30 от субару. Ролик с ютуба.

Небольшая предистория. Последний месяц, после того как наша таможня не впустила мой впускной(!) ресивер Какимото ;), и мне пришлось ломать голову как его привезти к нам на землю обетованную, задумался я о том как ещё можно доработать мой атмосферный 6сти цилиндровый движок. А именно (не на долго) забралась в мою голову мысль о возврате денег за ресивер, подкапить ещё немного и привезти из Австралии кит болт он механического нагнетателя (он же суперчарджер, он же компрессор) фирмы Раптор. Но не успел я помечтать, как продавец из японии отказался возвращать деньги за ресивер, за аргументом мол слишком много времени прошло с момента покупки (где то недель 5-6 с момента отправки). Так что пришлось мне ещё немного поломать голову и подумать как привезти злополучный ресивер к нам в страну, решение найдено наверное придйётся ещё немного раскашелиться и примерно через недель 6 он будет у нас в стране. А теперь давайте перейдём к вариантам тюнинга атмо мотора на примере 3х литрового, 6сти цилиндрового EZ30 от субару, с 245тью лошадками и 300ми ньютонами на метр под капотом.

Вся основная информация в интернете по тюнингу этого двигателя в конце уместилась на одной странице сайта викимоторс, но будет ещё и информация найденая мной на просторах интернета.

1 — Постройка мощного атмосферника — строить мощный атмосферник, а именно шаманить внутри дигателя нет смысла! Дорого, геморройно, менее эффективно и менее выгоднее чем тот же турбо-проект.
2 — 350 сил на маховике и выше! — Турбо или компрессор. Более простой путь* — заказать компрессор кит фирмы Raptor, который надувает 0.5 бар в сток поршневую и позволяет получить 350+ л.с. Стоимость комплекта 5000 австралийских $, без учёта доставки и растаможки, причём желательно делать это всё через тюнинг ателье, которое в состоянии привезти этот кит без проблем в страну. Стоимость данного мероприятия включая кит и безпроблемную доставку обойдётся примерно в 20,000 шекелей (примерно 5,300 американских $). И к этому прибавьте деньги за работу и настройку.
В комрессор кит входит:
• Ремень, кронштейн и система привода для компрессора
• Воздушный фильтр
• Raptor нагнетатель
• холодный впуск
• Задний вертикальный Blow off клапан — 32мм
• 410cc — 600cc инжекторы
• МАФ метр крепление
• ремень привода и дополнительные натяжные шкивы

Так же в Рапторе предлагают более дорогой кит с охлаждением с большим запасом мощности. На их сайте так же найдёте всю информацию про данный кит.
Подробнее о компрессоре фирмы Raptor, переходите по ссылке: raptorsc.com.au/subaru/su…ylegacy-h6-3-0-ez30-kits/

Теперь перейдём к турбо. Более сложный и дорогой проект. Хороший турбо проект будет стоить довольно дорого, ведь вам нужно заменить поршни (степень сжатия ~8.5), шатуны Pauter, клапаны, пружины клапанов, тарелки, купить ARP шпильки, а если мощность планируется больше 400 л.с., тогда очень рекомендуется купить гильзы. Далее нужна турбина вроде Garrett GT3582, нужно организовать маслоподачу на нее и маслослив. Нужно изготовить турбо коллекторы или купить (если найдете), также необходимо купить мозги VEMS, впускную систему вроде K&N, фронтальный интеркулер, пайпинги, форсунки от GTR или тюненые от STI, топливный насос Bosch 044, топливный регулятор, блоуофф, вестгейт, выхлопную систему на 76 мм трубе. Настроившись, на 1 баре наддува вы получите около 500 л.с. на маховике, что вполне достаточно для спокойной езды в магазин за хлебом.
Можно надуть 400+ л.с. в сток двигатель, даже не разжимая его, однако это рискованное занятие и лучше использовать впрыск водометанола.
Вобщем подробнее всего о постройке турбо можно посмотреть в сериях про простройку "Супер-дедульки" от Mighty Car Mods.

3 — Свап на стоковый движок от STI и 300 сил на маховике. Как по моему самый простой и эффективный способ!

4 — Лайт версия 280-290(ну может быть о чудо и 300) сил на маховик, она же впуск+выпуск+прошивка.
— Прошивка. По данным от нескольких настройщиков, самая боевая прошивка сможет выдавить из этого движка ещё 10-20 сил на маховик. Цена прошивки у нас в стране от 1500 шекелей (400$) до 3500 шекелей (920$).
— Улучшеный впуск с тем же ресивером от Какимото и спортивным фильтром может дать ещё 5-10 сил на верхах. Какимото обошолся мне пока что в 2500 шекелей (660$) и возможно прийдётся ещё доплатить.
— Самое главное выпуск. Мотор EZ30 отличается задушенным выхлопом, заменив выхлопной коллектор и установив прямоточную трубу, можно получить небольшую прибавку и значительно улучшить звук выпускной системы. К примеру можно взять выхлопные коллектора от всё той же фирмы Raptor, которые обещают чуть ли не 15% прибавки мощности на верхах. Цена на коллектор 415 австралийских $. Подробнее об этих коллекторах найдетё по ссылке: raptorsc.com.au/subaru/su…legacy-4-gen-ez30-header/

Как вы понимаете я решил пойти путём лайт версии, так как считаю турбо и компрессор проекты слишком дорогими и тяжёлыми. Свап на контрактный двигатель от STI, интересно и менее затратно, но тогда почему просто уже не купить WRX STI? Тем более я очень хочу сохранить именно этот двигатель и именно эту модель легаси б4, тем более двигатель живой интересный и с малым пробегом. В скором будущем сделаю прошивку и доложу о результатах. Потом впуск и выпуск, надеюсь достичь 280-290 сил на маховике!
Примером похожей лайт версии служит видео в ютубе. Впуск+выпуск+прошивка и ребята получили 288 сил на маховике (215 на колёсах) и 340 момента.

Всем приятного дня и лёгкого тюнинга!