Что вам даст впуск, выпуск и прошивка на атмо моторе EZ30 от SUBARU?) Замеры на диностенде! Видео.

Этот пост ждали многие с интересом, как и я ждал этого замера с большим волнением, так как многие говорили что из стокового EZ30 не выжать больше 270 сил… Замер произошёл в середине июня (Напомню первый замер в стоковом состоянии можете увидеть здесь: www.drive2.ru/l/465399633611325606/). К сожелению лишь сейчас дошли руки отредактировать видео и выложить пост, но оно того стоило! А ответ на заданный в заголовке вопрос, вас не разочарует!)

И так по порядку, начнём со Спек. листа:

Впуск:
— Впускной ресивер Kakimoto Racing Intake Chamber BIC318
— Воздушный фильтр HKS SuperHybrid
Пост по установке впуска вы найдёте здесь: www.drive2.ru/l/466008488175207278/

Прошивка:
— Кастомная прошивка от ReflashTeam, залита Davidgruz davidgruz
Сделали сначала одну прошивку, сказали мол ещё не идеальная и надо донастроить. После "донастройки" на стенде потребовали ещё доп. плату в 500 шекелей… Ну да ладно… Потом у некоторых наших соклубников на их прошивках пошли детоны на 95ом бензе. Короче после некоторых таких событий я попросил откат на их базовую прошивку.

Выпуск:
— Коллектора Raptor — www.drive2.ru/l/468443356674916532/
— Кастомная средняя часть глушителя без катализаторов до стокового резонатора.
Подробнее о выхлопной системе будет всё описано в следующем посте о выхлопной системе!

И так к просмотру! Кстати пришлось открыть новый канал, так как от старого забыл логин и пароль, так что подписывайтесь, скоро будет много крутых видосиков!

И так что мы получаем на залитом 98ом бензине:
-Тюненые 215 колёсных сил против стоковых 177 колёсных сил! На маховике получаем 286-290 (ср. 288) лошадиных сил против стоковых 245ти! На заметку(!) —
замеры проходили на диностенде "Мустанг Дайно", что означает потери в 25%/26% на данном полном приводе.
— Тюненый колёсный момент в 27 Kg-M против стокового 22.7 Kg-M. В переводе на маховик — 35 Kg-M против 30.3 Kg-M сток.
Поставленные цели были достигнуты! Радости полные штаны! Ощущения полностью подтверждают данные с графика, после 3500 оборотов машина прёт намного круче стока, а адреналин вырабатывается сильнее!

Все замеры происходили с залитым 98ым бензином с той же заправки.">

По финалу было принято решение остаться на прошивке под 95ый бензин, хоть и заправляюсь всегда 98ым. Данное решение было принято во первых потому что разница между прошивками не велика, во вторых вычитал что на атмо (да в принципе и на турбо) моторах всегда лучше иметь запас по октану во избежание различных проблем.

И важный ответ на вопрос — А стоила ли игра свечь? Отвечу за себя. Я выезжаю раз в полтора/два месяца на трек дни, и там данный потенциал полностью себя реализует. Так же у меня был бюджет на данную конфигурацию, поэтому для меня ответ — да стоило. Отмечу хоть и всё это стоит не малых денег, это остаётся самая дешёвая конфигурция по добавке ощутимых лошадей этому двигателю. Если же у вас очень ограниченый бюджет и это вам нужно чтобы просто стартовать со светофора, тогда лучше не начинайте. Ну а если у вас денег очень много, сразу берите суперчарджер Раптор!

Надеюсь многим этот пост будет полезен, если учесть что данной инфы нигде и не найдёшь то. Прошу прощения, что так долго медлил с постом и всего хорошего! Следущий пост за выхлоп!