История о тюнинге выхлопной системы. Видео!

Ну что ж наконец то я выродил этот пост)) Всё никак не доходили руки домонтировать видео, но в конце собрался силами и вышел знатный видос!

И так начнём по порядку. В марте месяце, ко мне пришли с Австралии коллектора Raptor. Сначала я просто думал их вварить вместо штатных, оставив катализаторы и всю стоковую систему. Но сняв стоковую выхлопную, стало ясно что по простому и подешевле не получится. Рапторовские коллектора длиннее и больше стоковых, которые сразу переходят в катализаторы, диаметр коллекторов шире чем стандартные трубы. Вобще стоковая выхлопная сделана очень странно, видимо в целях экономии средств. Устроена она V-образным образом, тоесть с каждой головы выходит коллектор, который сразу переходит в катализатор, после обе трубы с катализаторов сойденяются V-образно в третий катализатор, и от туда уже в одинарную трубу. Дальше одиночная труба идёт почти до конца (по середине в ней так же расположился стоковый резонатор\пламегаситель) и у же в конце одиночная труба разделяется на 2 тонкие трубы, которые и переходят в задние банки.

Вобщем оценив всё это, стало ясно, что легче и эффективней будет сварить новый кастомый пайп. Ну и раз уже пошла такая пляска, для полной эффективности и дешевезны было решено делать систему без катализаторов (Матушка природа извини :-\). Обратился я к мастеру который уже несколько лет у меня в 8 минутах от дома работает, много крутых тачек делает, называется контора OR FABRICATION (OR FAB), вот страничка на фейсбуке с его работами: www.facebook.com/ORFABRICATION/ . Приехав к мастеру, я озвучил требования, а именно максимум эффективности при минимуме затрат, зная наши ценники, для кого то эти минимумы покажутся максимумами))) По этому конфигурации с полной от начала до конца системами, или с Н или Х образными пересечениями были откинуты. Ор (так зовут мастера) сказал что для основной прибавки хватит лишь переделки передней части системы (от двигателя до стокого резонатора), а если результатми буду не доволен, то тогда ежу будем переделывать и заднюю часть. Вобщем Ор собрался делать V образный пайп, похожий на заводской, только улучшенный, более продуваемый так сказать с диаметром трубы подходящей для коллекторов Раптор. По скольку мастеров у нас по этому делу очень мало, очередь назначена была аж на середину мая.

И так настал тот самый майский день. Мастер принялся за работу, разрезаются и варятся трубы из нержайвейки толщиной 1.6мм, и диаметром в 2.5 дюйма в ровень с диаметром колллекторов. Ну дальше мастер говорит мол не хочу ли я поставить спортивные катализаторы Magnaflow? Услышав ценник я отказался)) К концу дня пайп был готов. Заводим двигатель и я понимаю что это будет жесть. Выезжаем на пробную поездку. Давлю газ и после 2.5-3 тысяч оборотов начинается такой трээээш))) Формула один отдыхает. Но звук на столько громкий, что при нажатии на газ в пол весь город смотрит на меня, дети пугаются и убегают, птички умирают… Вобщем говорю мастеру, что на кажый день это жесть. Он даёт два варианта решения, или вваривать катализаторы магнафлоу, или вваривать дополнительные резонаторы(они же пламегасители) собственного производства в пайп. Вобщем пламегасители выходят дешевле, на них и падает выбор. И опять грёбаный месяц ожиданий очереди к нему. За этот месяц я поехал на стенд замерили мощность, результаты отличные, подробнее об этом для тех кто не читал, смотрите здесь: www.drive2.ru/l/479303233022460031/

Настал тот самый день уже в середине июня! Пламегасители установлены. Завожу… звук просто бомба! Он стал чуть более хриплым, басовитым и немного бурлящим. Во время езды если сбросить в нейтраль и погазовать, то при с бросе газа на определённых оборатах присутствуют бурлящие лёгкие отстрелы. При всём при этом, при езде на низких оборотах на круизе, звук тихий и комфортный! Вобщем оргазм для ушей! Я доволен! Все кто слышал в живую, положительно оценили! А некоторые даже находят сходство со звуком Порше!

Ну а было всё вот так: