Установка датчика топливно-воздушной смеси (ТВС) — AEM 30-0300. ВИДЕО.

Ну что ж, на дворе всё ещё осень 2017ого и мы вкорячиваем датчик ТВС он же AFR (Air Fuel Ratio) от AEM. К сожелению датчика ТВС от дефи серии advance CR не существует… а жаль хотелось бы чтобы все датчики были одного стиля (первый датчик егт именно от дефи адванс ср)… Не стильно, зато функционально, ибо мне кажется АЕМ с ихним широкополосным лямбда-зондом, в этом лидеры. Немного рекламы о датчике и нафига оно мне сдалось:

Новый контроллер широкополосного лямбда зонда AEM X-Series UEGO построен по новейшей запатентованной AEM технологией X-Digital, которая обеспечила самую быструю реакцию в независимом тесте 17-ти ШЛЗ разных производителей.

Кнопки на дисплее позволяют выбирать стехиометрию, что позволяет видеть правильные значения соотношения смеси независимо от типа используемого топлива, позволяют показывать значения лямбда или процент кислорода, выбирать показывать ли 3 или 4 цифровых символа, калибровать сенсор, а также менять ID передаваемых кодов по CAN шине в случае использования нескольких приборов X-серии. Есть функция автоматической коррекции яркости подсветки при включении фар.

Прибор имеет аналоговый 0-5В выход, RS232 (COM Port) выход, для использования функции контроля по лямбде и записи логов, а также AEMnet (CAN) выход для записи логов. Шина AEMnet позволяет связать до 16-ти ШЛЗ в общую цепь для записи в один лог. Прибор способен работать с напряжением до 16В на инжекторных и карбюраторных двигателях с любыми видами топлива, бензином, этанолом, метанолом, дизельным топливом, пропаном и сжатым природным газом.

Что такое контроллер широкополосного лямбда зонда?
Контроллеры AEM Wideband UEGO (Universal Exhaust Gas Oxygen) мощные и недорогие приспособления для настройки, которые позволяют пользователям отслеживать точное соотношение воздуха к топливу (AFR) поступающего в их моторы.

Зачем использовать контроллер ШЛЗ?
Точные данные соотношения смеси очень важны при настройке любого мотора.
Работа мотора в сильно богатой смеси (низкое AFR, избыток топлива) может вызвать потерю мощности, в то время как слишком бедная смесь (очень высокое AFR, нехватка топлива) может привести к серьезному повреждению мотора. Использование широкополосного лямбда зонда во время настройки позволяет Вам следить за смесью и менять параметры для получения максимальной мощности и эффективности.

Короче хотел я мониторить полность правую головку блока, вот и получил я. Установили мы пока что по простому, без подключения к ОБД ll. Лябду вварили в выхлоп после за правым коллектором под углом дабы не собирался на сенсоре конденсат.

И так, что датчик мне рассказал. Мне всегда казалось что при холодном пуске машина немножко троит чтоли. Датчик показывает, что смесь слегка не стабильна — немного беднит в начале, бегает между 14.7-15.2. Всё зочу продиагностить и никак не получается. Как немного прогреется смесь стабилизируется на 14.6-14.9. При тапке в пол на 7000 об/мин на старых топливных фильтрах и сток насосе смесь была в районе 13-13.1. При тапке в пол на 7000 об/мин на НОВЫХ топливных фильтрах и на НОВОМ топливном насосе АЕМ 320, смесь в районе 12.8 (По моему прям хорошо)

Я думаю если когда ещё будем ковыряться в прошивке, обязательно будем пользоваться данным девайсом. Всем удачи на дорогах, следующий пост о замене топливных фильтров!))