Как я впервые вылетел с трека, или как не надо заходить в поворот. Борьба с недостаточной поворачиваемостью.

Есть у нас в стране такая поговорка — Никогда не ошибается только тот, кто ничего не делает. Вот и пришёл мой черёд совершить ряд ошибок, и познакомиться с песком, который окружает гоночный трек "Пецаэль". Вы хотите увидеть как это было? Я думаю хотите!) Поэтому запилил для вас ну и для себя отличнейший видос, в котором я покажу как всё происходило, какие ошибки я совершил, как предотвратить андерстир (она же недостаточная поворачиваемость) и как с этим бороться, если вы проглядели и андерстир завалился к вам в гости. Я буду очень признателен репостам и комментариями под видео, так как я очень старался, днями и ночами сидел монтировал а так же переводил на русский, всё что мы кумекали на нашем местном.
Смотрим:

Ну как вам?)) Теперь по подробнее. Время года — 9ое апреля 2018ого, трек день проходит под руководством Филиппа Розина из Flat Out Driving. Трек день проходит по так называемой "обратной траектории", то есть если обычно на этом треке гоняют против часовой стрелки, то в этот день мы едем по часовой. Для меня эта конфигурация новая, я ещё так не ездил. В моей подгруппе хорошие "соперники" — Гольф R на тюнинге, GT86, Сеат леон купра, Форд фиеста ST и Альфа Ромео моего знакомого и так сказать заклятого соперника — 159 Q4 3.2 — полный привод, на тюнинге — примерно 310 сил с маховика. Мне очень нравится с ним ездить, так как у нас схожие по характеристикам авто, и поэтому решать будут шины и наши водительские способности (сразу скажу, что он гоняет намного чаще, и в соревнованиях участвует). И хоть мы не гоняем за первое место, мы гоняем на время круга, если участник спереди тебя тормозит, он должен тебя пропустить, прижаться в право и дать себя обогнать.

Выезжаем на первую сессию, прикатываюсь. Выезжаю на вторую последним в группе. Под прицел под мой попадает Сеат Леон Купра, один из лучших хот хэтчей для трека, 280 сил в стоке, шустрая дсг6, умный передний дифф. Обычно даже в стоке они меня наказывают, но тут видимо водитель менее опытный, да и есть в пецаэле пару поворотов, в которых надо иметь яйца, чтобы давить газ. Короче, он едет медленнее меня, обгоняю. В следующей сессии, под прицел попадает Форд Фиеста ST. Едет медленнее меня, немного сопротивляется, но понимает что тормозит меня и уступает. Далее интересно. Я выезжаю за той самой Альфой, ну а дальше всё как в видео, я всё там пояснил и объяснил.

Теперь по поводу андерстира ( Недостаточной поворачиваемости ) — Я всё по полочкам разложил в видео, как не надо делать, как делать надо, и как действовать, если оно уже случилось. Но добавлю ещё! На Субару, даже на STI, с её самым крутым полным приводом, на входе в поворот с завышенной скоростью под газом, прежде всего будет снос передней оси. Я говорю о сухом треке. Теперь да можно плакаться и говорить, что мол шины плохие, стабы слабые, подвеска мягкая, развесовка хреновая. Запомните в андерстире как и в избыточной поворачиваемости, виновата не столько машина, сколько ваша ступня ( у кого правая у кого может левая ), которая давит педали и ваша голова, которая отдаёт приказы. Спортивная машина, которая склонна с завода к андерстиру, конечно немного портит впечатления и андерстир вещь неприятная, но зато с андерстиром легче справиться, чем с оверстиром (избыточной). Поэтому учитесь понимать вашу машину, и вы научитесь избегать не нужных сносов и заносов, а бонусом вам выйдет лучшее время круга и менее убитые шины.

Хотел бы я закончить красиво, но в тот день случилось ещё кое что. В последнюю сессия я выехал с инструктором (Филипом). По среди сессии у моего друга на Альфа Ромео, развалился коленвал, а у меня… Перегрелся ГУР ?‍♂️. Про эпопею с ГУРом, расскажу в следующих постах, там и про то как меня продавец ГУРа на Ибэе пытался наибэить меня, и как мы ставили доп охлаждение на ГУР. А так же в апреле месяце моё авто потерпело внешние и технические изменения, отныне авто выглядит мега зло! Скоро всё увидите! А на сегодня всё! Всего доброго, и удачи всем!