Субару на КОМПРЕССОРЕ Raptor — Замер сил на СТЕНДЕ и стоимость проекта — ВИДЕО

И так ребят, приветствую! Я думаю, что многие уже посмотрели видео в ютубе, но хотелось бы добавить ещё пару слов о замере. В общем, несмотря на то что я подробно в видео рассказываю о самом стенде, о проверенных потерях на полном приводе на этом самом стенде, и как правильно высчитывать лошадиные силы на моторе, несмотря на это, всегда найдётся пару умников, которые думают что они умнее всех или они раскрыли теорию заговора, и называют мои факты "Пиз…жом". По крайне мере парочку таких комментариев были на ютубе. Такие всезнайки не владея подобным автомобилем, и не замеряя его на стенде, могут на глаз точно сказать, сколько потерь должно быть на моем автомобиле, и сколько лошадинных сил у меня должно получиться. Слава богу таких людей не много, и большинство действительно подходят к делу адекватно.

И так динамометрический стенд — Mustang Dyno. Старючий и проверенный стенд, работаету нас уже с десяток лет. Я с ним познакомился ещё в 2015м году, при замере своей первой овощной Субару Легаси 2008 с мотором 2.0 атмо — 150 л.с. и коробкой автомат. Тогда мне и поведали что на этом стенде, потери на моно приводе около 15%(в зависимости от автомобиля потери немного увеличиваются или уменьшаются), то есть на колёсах мы увидим примерно 85%+- мощности мотора. И на полном приводе потери около 25%, так же в зависимости от автомобиля, потери немного увеличиваются или уменьшаются, и значит что на колёсах будет 75% мощности двигателя. Так вот в 2015м году, один местный тюнер мне делал прошивку, чтобы убрать затуп на низких оборотах, который присутствовал в заводской прошивке. Я как ответственный субаритянин, сделал ТО двигателю, поменял свечи, поставил новый фильтр, двигатель на тот момент не прошёл и 100.000 км. И чтобы увидеть разницу в прошивках, я замерил этот овощный субарик на этом стенде — Mustang Dyno. Так вот из 150 сил заявленных производителем на моторе, мы получили 109 сил на колесе в стоке! Не верите? А вот вам и график того замера! Сток (сплошная линия) vs Прошивка (Пунктир)

Кому лень доставать калькулятор, потери составляют 27%-28%.

Ну а как некоторые из вас могут помнить, когда я уже приобрёл нынешний Легаси 3.0 Спек.Б, я так же поехал на этот стенд и замерял машину в стоке. Двигатель на тот момент вообще прошёл менее 90.000 км. Но в этот раз свечи и воздушный фильтр были старые. И мы получили 177 сил на колёсах при заявленных 245 на моторе. Вот эта запись в БЖ с замером — www.drive2.ru/l/465399633611325606/. По идее мы так же видим потери в 27%-28%. Но я решил считать стандартные 25%, так как не был уверен в воздушном фильтре и свечах. То есть при дальнейшем тюнинге и замерах, я можно сказать намеренно занижал показатели на моторе на эти 2%-3%.

Ну всё хватит! Переходим к замеру нынешнего конфига! Двигатель EZ30 + выхлоп + центробежный компрессор Raptor на давлении 0.7 Бар. Мы получаем на колёсах 298 сил и 35 кг момента, в переводе на мотор — 397 сил, 46,6 кгм момента на моторе. Смотрим график в сравнении со стоком.

А вот и график замера в подробностях. Сток EZ30 (пунктир) vs. EZ+компрессор+выхлоп. Напоминаю — силы колёсные — 75% от сил на моторе. Бензин — 98. Мне очень понравилась прибавка во всех диапазонах. Но когда я показал график Мэту (моему тюнеру с Австралии), он был не совсем доволен, и написал мне новую прошивку. Что как изменилось, без нового замера сказать сложно. Но я думаю сделать ещё замер, когда на машину будет установлен облегченный маховик ?.

А вот вам график в сравнении всех трёх конфигов. Сток vs Впуск+выпуск+прошивка vs Компрессор+выхлоп.

О стоимости проекта, я полностью рассказал в видео, так что не ленитесь, смотрите видос!
Как я сказал в видео, проект далеко не закончен, будет ещё куча доработок и главное — будем бороться с высокой температурой EZ30. Так что оставайтесь на канале! Всем добра ?