Субару на КОМПРЕССОРЕ vs GOLF GTI MK6 (stage 3 — 350 л.с.) плюс замеры 0-100 по мокрому.

Приветствую друзья! И так многие в комментариях просили сделать замеры разгона 0-100, 402 метра и так далее. Несмотря на то что, на самом деле компрессор кит мы установили ещё в марте 2019-ого года, да да)) Видео и посты у меня выходят с задержкой почти на год))) Так что все те немногие, кто писали что мотор долго не протянет, может пойти в сторонку и застрелиться. Так вот до сих пор, вернее до этой зимы я замеров 0-100, 402 м. не делал! Как так?! Спросите вы… А всё потому что, после того как мы установили всё в идеал, в апреле месяце 2019-ого, началась наша израильская жара. И тут мы столкнулись с жёсткой проблемой — слишком быстро нарастающей температуры EZ30 в купе с компрессором именно НА ТРЕКЕ. И именно эта проблема мне еб…ла мозги всё лето и половину осени 2019-ого, и все силы были в основном брошены на решение этой проблемы, так как авто я строил именно для трек покатушек, температурный режим мне был важнее. Но об этих проблемах и их решениях я буду рассказывать уже подробно в следующих видео и постах на драйве. Когда основные проблемы по перегреву на треке были решены, мы подобрались с нынешней зиме. Так вот зима у нас выдалась пипец какая дождливая, стольких ливней, наводнений и жертв я не припомню за все свои 20 лет в стране. Была даже молодая пара (молодые муж и жена) которые утонули в лифте(!), который застрял на нижних этажах дома из за затопления… В общем постоянные ливни, а вечером температура воздуха опускалась в центре страны иногда почти до 0 градусов, вот такая вот израильская зима.
И так народ требовал замеры, я переобулся из полусликов Toyo R888R 225\40\18, которые на мокром асфальте просто опасная резина, в менее опасные на мокром асфальте Michelin Pilot Sport Cup 2 235\40\18. Несмотря на то что эта резина лучше Тойо во всём, всё равно в температуры ниже 10 градусов и с мокрым асфальтом она тоже не очень дружит. К примеру в дождь я на ней спокойно шлифовал всеми 4-мя колёсами на второй передачи на высоких оборотах. Так что выждав менее дождливые деньки, я выехал замерять 0-100. Проф. прибора типа Драги или рейслоджик у меня нет, у нас ими в стране вообще мало кто пользуется. Но мне многие советовали приложение Car Scanner Pro OBDll, платное приложение пользуется высокими оценками и так же позволяет замерять разгоны по датчикам машины. Ребята писали, что сверяли показания с проф. приборами и результаты были почти идентичные. И так я выезжаю в выходной на слегка влажный асфальт, после небольшого дождика, стартую с холостых и получаю по приложению 5.6 до 100 км\ч. Хреноватенько, разворачиваюсь и делаю старт с лаунча. И с лаунча получаем 4.759 сек. до 100 км\ч. Уже бодренько, но некоторые комментаторы на ютубе недоумевали, мол они знакомы с 350-400 сильными турбо легаси BL и те прям выезжают из 4 секунд. Допустим, но не забываем одно большое НО. Моя Легаси — Спек.Б идёт с короткой 6-сти ступенчатой коробкой как у STI тех лет, первые 4 передачи очень короткие, чтобы набрать 100 км\ч нужно переключиться на 3-ю передачу. А большинство Легаси BL с турбо мотором идут или на 5-ступе или на автомате, такие легаси мало того что легче, так ещё они достигают 100 км\ч на 2-ой передачи, и не теряют время на переключении на третью. Но плюс моей коробки, во первых в том что она намного крепче чем 5-ступ, может спокойно переваривать кучу сил, момента и лаунчи, а так же такие короткие передачи лучше подходят для трека и поворотов. К примеру на спец версиях импрез под кольцо — STI Spec.C, 6-ступ ещё короче, там все 6 передач короткие. Так давайте разберём разгон на моём 6сти ступе по приложению Car scanner Pro через ОБД 2. И так смотрим фото.

0-40 км/ч — ПОЛНАЯ ТУФТА. Как только я бросил сцепление, скорость подскочила до 40 км\ч за мгновение по приборам, это и замерил комп, я думаю настоящее время около 1 секунды. А вот последующие результаты выглядят логично.
0-60 км/ч — 2.05 сек.
0-80 км\ч — 3.3 сек.
0-100 км\ч — 4.759 сек. С переключением на 3-ю передачу
0-120 км\ч — 6.42 сек. С переключением на 4-ю передачу.
Так что можно увидеть что основные потери за счёт большого количества переключений. Так что если вам нужны красивые результат 0-100 и 402 метра, значит берите субару на 5-ти ступе или с длинным 6-ступом. А такая коробка с такими передаточными как у меня, больше подходит для результатов на треке и серпантинах.

Но я понимал что многим замеры по этому приложению не зайдут. Поэтому я договорился со своим товарищем с другого города у которого есть старенький прибор ДрагОн и заряженный Гольф GTI MK6 350 л.с. (Стейдж 3) (Вот его Драйв: www.drive2.ru/r/volkswage…f_gti/496788766438982276/ ). Мы договорились встретиться, устроить зарубу и замеры по прямой. К сожалению, погода нам напакостила, в день встречи весь день лил дождь, а вечером температура упала до 7ми градусов, в купе с мокрым асфальтом и трековой летней резиной мне с Вадиком было ясно что замеры будут далеко не идеальными, но мы решили не сдаваться и не откладывать замер, так как не известно когда мы сможем встретиться в следующий раз. Ну что, я думаю дальше уже смысл смотреть видео замеров и зарубы! Приятного просмотра!

И так по итогу, в дисциплине 0-100 и 402 метра, субарь рвёт. А вот в дисциплине 100-200 безоговорочная победа гольфа, лёгкий вес Гольфа и минимальные потери с ДСГ6 своё дело делают. Как я сказал в видео весной, где то в апреле постараемся сделать перезаезд на закрытой дороге и посмотрим что получится! А пока что следующие видосы и посты будут рассказывать о проблеме перегрева и о её решениях, так что проект будет развиваться, будет много доработок! Так что следите за видосами на ютубе, и записями здесь на драйве! Желаю всем добра и удачи!