Борьба с перегревом мотора Ч. 1 Большое ТО — прокладки ГБЦ, помпа

Приветствую вас друзья! Видео на ютуб я загрузил ещё несколько дней назад, а вот до драйва я добрался только сейчас. Здесь я постараюсь дополнить некоторые мелочи, которые я не подчеркнул в видео, это несмотря на то что видео вышло длинным и эпичным по своим масштабам. Кто не видел, обязательно к просмотру ?.

И так коротко по видео. В начале видео я показываю уже достигнутые определенные результаты в борьбе с перегревом EZ30 на компрессоре Raptor. Я вам показал отрывки из последних трек дней, а также работу системы охлаждения на данный момент при 18 градусах тепла. После этого мы переносимся обратно В АПРЕЛЬ 2019-го и начинаем разбор полётов того трек дня, на котором у меня перегревался быстро двигатель (www.drive2.ru/l/555626657298251838/). После чего я поведал, что к тому трек дню у меня уже было доработано охлаждение (Радиатор, масло кулер и термостат 68) и это нифига не помогло. Особенно прикалывает то что до сих пор некоторые пишут, мол "ставь радик потолще, да термостат похолоднее и всего делов!" Ну да… Далее я упомянул об обращении к производителю и его рекомендации, которые скажем так — прям заметно на обстановку не повлияли. И тогда стало ясно что без серьёзной доработки системы охлаждения, не обойтись. Но было одно НО. Так же мне от многих автолюителей выдвигались теории, о том что у меня скорее всего пробиты прокладки ГБЦ (хотя особых признаков этого не было замечено), или о том что помпа наверное устала, или печка забита, или термостат плохой. Короче мною было принято решение прежде чем начинать доработки по охлаждению, нужно освежить двигатель, да так чтоб потом туда второй раз не лазить. Двигателю на момент весны 2019-го было лет этак 13, и последние 4 года этот двигатель постоянно усердно потел, и не раз его температура на треке доходила до 105+ градусов ОЖ.

Вобщем я потихоньку начал привозить себе детали из за границы, так как если покупать у нас эти детали в стране, можно обанкротиться на раз. Были куплены помпа и все компоненты для замены ГРМ (цепи, натяжители, звёздочки и т.д.), Комплект прокладок для всего мотора от MAHLE — HS54655. Термостат решил я поставить субаровский от STI на 78, так же даже под раздачу попали патрубок кондёра и ГУР руля, так как уже он барахлил и при разборе мы обнаружили уже не хилую выработку по внутрянке. Ну а так же ОЖ, масло, фильтра и так далее. Вобщем весело блин!

">

И так В ИЮНЕ 2019го началось это грандиозное ТО. Мотор при разборке демонстрировал хорошее состояние и ЧИСТОТУ! Я думаю тут были замешаны — частая замена масла и спец смазка POLYTRON MTC, которую я стал заливать в мотор после установки компрессор кита.

Короче мы когда крышки сняли, были приятно удивлены состоянию мотора. Как сказал мой гуру по моторным маслам — agnosto (agnosto) — "Мотор чистый как яйца у кота".

После полной разборки мотора, картина рисовалась такая. ГРМ в очень хорошем состоянии, цепи по сравнению с новыми одинакового размера, возможно ГРМ был заменён предыдущем владельцем. Помпа как помпа, снаружи в норме. По головам не было замечено особых и явных признаков пробития прокладок. По цилиндрам было не так всё прям красиво, если я не ошибаюсь, то кажется в 2х цилиндрах мы намеряли очень маленький эллипс, но мастер, который мне обслуживал головки, состояние блока и цилиндров одобрил как всё в допустимых пределах (даже уже спустя почти год после ТО, мотор кушает около 500-600 м"л масла за 5000 км, это включая езду на треке). И теперь я отвечу на вопрос почему я не полез в поршневую. Во первых мотор не жрал масло, как до ТО так и после 500-600 мл за 5000 км и это включая трек дни и просто агрессивную езду. Дальше мой механик (Эдик) сказал мне так, если уже лезть в поршневую, давай хотя бы поставим ковку. Я посмотрел цену на ковку для EZ30 и отказался)) Ну а раз ковки не будет то и смысл просто так лишний раз половинить блок, тем более никакого масложора нет… Так что поршневую мы оставили в покое, и на данный момент она продолжает нормально работать (тьфу тьфу тьфу тук тук тук).

Бошки были отданы мастеру на обслуживание, вернулись конечно зализанными, чуть ли не портинг ГБЦ)

Ну а дальше медленная постепенная сборка. Я вытащил официальный мануал по сборке и разборке EZ30, все моменты затяжки и так далее, мотор был собран грамотно, механик мой делал как для себя, меня к сожалению в те 2 дня основной сборки в гараже не было…

И так ребят всё было собрано и заведено по уму, одно масло залили для прочистки мотора, потом его слили и залили Motul 8100 X-cess 5w40 + Polytron MTC. Я не говорю что это лучшее масло, но для автомобиля на каждый день с редкими вылазками на трек — вполне хорошее масло.
Термостат как я и написал установили мы от СТИ на 78, так как мишимото 68, никак себя не проявил, кроме как переохлаждения мотора в температуру ниже 18 градусов тепла.

Ну и что вы думаете? Поехал я гонять, тестировать обновленный двигатель, температура за бортом в июне у нас уже была 32-33 градуса тепла, я ещё и кондёр до этого включил. Короче через пару минут агрессивной езды, температура уже 105. Стало ясно, что без серьезной доработки системы охлаждения не обойтись! И пошло поехало)) Но об этом уже в следующих выпусках! Всем добра и ЗДОРОВЬЯ! Соблюдайте указания, берегите себя и своих близких!