Борьба с перегревом мотора. Часть 2-я: Начинаем побеждать перегрев.

Приветствую вас дорогие друзья и подписчики! Представляю вам вторую часть борьбы с перегревом, которая растянулась на июль-август прошлого 2019-го года. Полное видео на Ютубе вышло ещё несколько дней назад, я думаю что большинство моих подписчиков здесь уже посмотрели это очень длинное и насыщенное видео. Поэтому здесь я коротко пробегусь по основным моментам, и добавлю ещё пару слов от себя, о которых забыл упомянуть в видео.
Прежде всего само видео:

И так в начале я коротко рассказываю о самом двигателе, наддуве который мы в установили, о проблеме перегрева на треке в тёплую погоду и о доработках которые мы уже проделали до этого. После чего я привёл несколько примеров, как разные спортивные моторы на спортивных машинах перегреваются на треке в жаркую погоду. И здесь мы переходим к новым доработкам по охлаждению.

— Доработка №1: Улучшение обдува главного радиатора и кулеров.
— Рабочий процесс: Увеличение продувных отверстий бампера, вырезание противотуманных фар для переноса маслокулера вместо противотуманки и открытия прямого потока воздуха на воздушный фильтр.
— Результат: ОЖ при режиме тапка в пол всё равно слишком быстро нагревается при температурах 25+ окружающей среды. НО при сбросе газа на скоростях свыше 70 км\ч, температура ОЖ падает заметно быстрее, чем перед доработкой бампера.
— Отзыв: Эффект ощутим при сбрасывании газа, и при езде на скоростях свыше 70 км\ч. Доработка одобрена как часть комплексных работ, но сама по себе не достаточна.

— Доработка №2: Комплекс мелких мер и развеивание мифов об охлаждении.
— Рабочий процесс: 1. Удаление пластикового поддона двигателя (якобы должно помочь двигателю отводить тепло и "обдуваться" на ходу) 2. Замена пробки радиатора с давлением 1.1 бар на пробку STI 1.3 бар. 3. Удаление термостата из системы охлаждения.
— Результат:
1. Удаление пластикового поддона — АБСОЛЮТНЫЙ НОЛЬ эффекта. А если обратиться к науке по аэродинамике и потокам воздуха, то удаление этого поддона в теории только ухудшит продувку вашего радиатора, так как в подкапотном пространстве будет создаваться зона повышенного давления воздуха. А так же это приведёт к ухудшению аэродинамики вашего автомобиля.
2. Пробка STI 1.3 Бар — В теории такая пробка должна дольше удерживать антифриз в системе охлаждения, не давая ему раньше времени выливаться в расширительный бачок. Так же в теории повышает температуру кипения антифриза. На практике с обычным антифризом 50\50, эффекта по охлаждению нет.
3. Удаление термостата — Поскольку ни термостат от мишимото на 68 градусов ни оригинальный термостат STI на 78 гр. ни как себя не проявили, мы вообще на период лета 2019-го решили его удалить. В теории таким образом мы увеличиваем пропускное отверстие подачи антифриза к помпе. ЗАМЕТКА* — пропускное отверстие у термостата мишимото 68 и у заводского термостата одинаково маленькое.
— Отзыв:
1. Удаление пластикового поддона двигателя — ЭТО НЕПРАВИЛЬНО, НЕ ДЕЛАЙТЕ ТАК!
2. Пробка на 1.3 Бара с антифризом 50\50 бесполезна. НО, она понадобится вам когда вы придете к тому что для лучшего охлаждения летом нужно заливать разбавленный антифриз 30\70 или же у вас вообще будет залита гоночная смесь на 80% состоящей из воды (как у меня на данный момент)
3. Удаление термостата — ОЖ нагревается дольше во всех диапазонах включая при езде в стиле тапка в пол. ОЖ охлаждается быстрее при сбросе газа. Проверенно лишь в совокупности с улучшенным обдувом из первой доработки. МИНУСЫ — дольше прогревается двигатель, в холодных регионах удаление термостата, строго не рекомендую, двигатель будет тупо не-догреваться и переохлаждаться.

Доработка №3: Внедрение дополнительного мини радиатора в купе с вентилятором в контур системы охлаждения.
— Рабочий процесс: Внедрение мини радиатора в контур охлаждения бывшего заводского маслокулера. С завода на турбо-моторах субару и на 6-ти цилиндровых оппозитниках установлен маслокулер водяного типа перед масляным фильтром. Этакий тепло-обменник, где масло немного остужается антифризом. На треке бесполезен, поэтому многие субаристы в числе которых и я, удаляют его перекрывая контур антифриза обычным патрубком, и вместо этого выводят большой маслокулер воздушного типа. Так вот вместо перекрытого раньше патрубком контур антифриза, был врезан дополнительный мини радиатор. Установлен он был вместе с вентилятором, который выдувает горячий воздух — за маслокулером.
— Результат: Ощутимо пониженная температура ОЖ. При езде по трассе на скорости 110 км\ч при температуре воздуха +33 с включённым на максимум кондиционером мы выиграли 4 градуса ОЖ (92-93 гр. ОЖ с доп радиатором против 95-96 гр. ОЖ без доп радиатора).
— Отзыв: Доп. радиатор ощутимо полезная доработка! Мы выиграли на двигателе EZ30 с установленным наддувом (который греет двигатель ещё больше) — целых 4 гр. ОЖ в жару +33. Я думаю что на сток АТМО EZ30 эффект будет ещё более ощутимый.

Доработка №4: Алюминиевый диффузор радиатора + плоские вентиляторы SPAL.
— Рабочий процесс: Заводские вентиляторы из за толстого радиатора мишимото, практически упирались в двигатель, а пластиковые подпиленные диффузоры сидели на радиаторе не идеально. Был заказан оригинальный алюминиевый диффузор мишимото под их же радиатор, а так же были заказаны максимально мощные вентиляторы итальянской фирмы SPAL, которые могли бы с запасом поместиться мне между диффузором радиатора и двигателя. Модель вентиляторов — SPAL 30101522 Puller 12 inch (Medium profile), количество продуваемого воздуха 1226 CFM каждый, то есть на пару имеем 2452 CFM при 12.3 амперах.
Диффузор был доработан под установку 12-ти дюймовых SPAL, заводской контроллер был адаптирован под новые фишки вентиляторов.
— Результат: Всё село очень красиво и хорошо смотрится, появилось расстояние между вентиляторами и двигателем. Улучшение по охлаждению к сожалению не замечено. Слава богу, что не стало хуже, и на этом спасибо. Думаю эффект не был достигнут из за установленного толстого радиатора мишимото, который ограничивает пространство и не даёт установить более большие и мощные вентиляторы.
— Отзыв: Если бы я мог вернуть время назад, я бы вообще оставил заводской радиатор. Ну или же поставил более тонкий алюминиевый и на него бы поставил самые мощные вентиляторы SPAL, которые способны продувать по 1800 CFM каждый. В данной конфигурации — Толстый радиатор+алюминиевый диффузор+средние вентиляторы — ЗРЯ ВЫБРОШЕННЫЕ ДЕНЬГИ.

Далее все доработки были протестированы в жару +30 по нашим горным серпантинам в агрессивном режиме. Результат положительный — СМОТРИТЕ ВИДЕО. Мотор стал греться заметно медленнее, и охлаждаться заметно быстрее. Хоть и небольшая и пока что недостаточная для меня, но уже ПОБЕДА.

Далее будет ещё серия доработок по охлаждению, большая часть из которых, будут бюджетными. Но об этом уже в следующих выпусках по охлаждению.

Ребята, я думаю что эта информация и этот опыт будут полезны многим! Так что если не сложно, поделитесь этим постом и видео. Заранее всем спасибо! Желаю добра и здоровья!