Гонщик тестирует Субару с компрессорным EZ30. Промежуточные итоги по проекту "Субару на компрессоре"

Приветствую друзья, и я рад представить вам вторую часть видео и поста о трек дне с клубом SUBARU STI ISRAEL!
Часть 1-я:
Пост: www.drive2.ru/l/569141579348967875/

Ну а в этом видео, мой Субару Легаси Спек.Б с 6-ти цилиндровым оппозитным EZ30 надутым с помощью центробежного компрессора — Raptor, протестируют израильский профессиональный гонщик и главный инструктор школы вождения Flat Out Driving — Филип Розин (Philip Rozin). Каково будет мнение профессионального гонщика о моём проекте, какое будет время круга, и будет ли оно быстрее чем у новой WRX STI? Всё это мы разберем в этом видео, а так же я подведу свои, промежуточные итоги по проекту.

Ну что ж, начнем с времени круга, которое сделал Филип вместе со мной — 45.86 секунд.

Что это за время на данной и основной конфигурации трека "Пэцаэль". К примеру лучшее время заводской BMW M2 (НE Competition) на 370 сил с роботизированной коробкой передач — 44.7 секунд, при этом это время лучшее для BMW M2 в стоке, и оно было сделано одним из наших самых успешных пилотов в Тайм-Атак. В то время как большинство других хороших пилотов делают на М2 средние\низкие 45 секунд. Теперь сравним время с последним поколением WRX STI. У Филипа (гонщик тестировавший мой субару) была несколько месяцев в личном пользования WRX STI 2019-го года. И его лучшее время на этой же конфигурации трека с новой WRX STI в стоке было — 46.5 секунд. При этом если вы посмотрели видео, то по мнению Филипа, если бы он ехал на моей машине один, и у него было бы ещё время изучить машину, он думает что выжал бы низкие 45 секунд, а возможно даже бы выехал из 45 секунд, а я напоминаю что это время заводской новой BMW M2. Кстати почему я сравниваю именно с BMW M2? Всё просто, масса BMW M2 чуть менее 1600 кг при 370 силах, и так же мой субарь весит чуть менее 1600 кг, и имеет чуть менее 400 сил в обойме на маховике. Интересно конечно, что заднеприводный спорт купе от BMW весит как полноценный полноприводный субару-седан 2008-го года, но вот такие времена нынче. При этом мне абсолютно понятно что на более скоростном треке, та же M2 объедет меня на приличное время, за счёт большего момента и меньших потерь на колёсах благодаря роботу и моноприводу. По этому речь именно о сравнение на вот таком техническом треке, где диапазон скоростей варьируется от 40 до 140 км\ч, как раз в этих диапазонах скоростей мой субарь едет будь здоров. По мнению Филипа, мой Легаси Спек.Б с компрессорным EZ30 получился сбалансированным и замечательным, а про звук, так и вообще сказал что по его мнению, это один из самых круто звучащих авто на котором ему довелось поездить, а уж ему повезло поездить на многих спортивных авто. Действительно, это отмечают многие, кто слышал звук моего авто в живую… Связка из 6сти-цилиндрового оппозитника в купе с центробежным компрессором и правильной выхлопной системой, делают своё дело не только в плане мощности но и в плане звука. Единственное что Филипу не понравилось это длинный ход и чувствительность педали тормоза. Для тех кто не знает, тормозная система у меня прокачена по полной за исключением ГТЦ, упор ГТЦ есть, сам ГТЦ заводской Легасёвский. Опытные знают, что Легасёвсикй ГТЦ в начале хода педали ватный, и единственное что может это исправить, это кастом установка ГТЦ от STI. Но сразу скажу несколько слов в защиту педали тормоза. Поздно вечером, за несколько часов до трек дня, я со своим знакомым меняли тормозную жидкость в системе. Я использую тормозную жидкость Motul RBF600, жидкость конечно крутая, но требует частой замены. И уже за неделю до этого трек дня, на предыдущем треке "Арад", я почувствовал что жидкость себя изжила, а поменять успел как всегда на 90-й минуте, поздно вечером перед этим трек днём. И после замены жидкости, реально педаль тормоза была более ватная чем обычно, я сам это ощущал на треке. Допускаю, то что поздно вечером мы не аккуратно прокачали жидкость, и в системе осталось немного воздуха. Так же после заезда с Филипом, я заметил что упор ГТЦ, который к тому времени стоял на машине уже больше полугода, что упор немного раскрутился и У ГТЦ было немного свободного хода. Упор я конечно затянул как надо, и на всякий пожарный прокачал ещё раз систему, вроде педаль стала приятней. Надеюсь Филипу в следующий раз она понравится больше. Что за следующий раз? Вобщем у меня теперь новая цель в проекте — выехать из 45 секунд с помощью Филипа на этой основной конфигурации трека "Пэцаэль". Думал осуществить уже в апреле месяце, когда погода была бы идеальной для Израиля, но корона вирус всё оттянул. Надеюсь достичь теперь этой цели в октябре-ноябре этого года. А с теми новыми доработками и настройками, которые были проведены по машине за это время, я более чем уверен что у Филипа получится выехать из 45-ти секунд.

Так что как вы понимаете, машина будет до-пиливаться, до-настраиваться и совершенствоваться, так что проект на этом далеко не окончен!

Свои промежуточные итоги я подробно подвёл в видео. Здесь напишу очень коротко.
1. Машина получилась сбалансированной и готовой бодаться с более современными и гораздо более дорогими спорт-седанами и купешками. Как и задумывалось.
2. Данный конфиг (EZ30 с компрессором Raptor и все другие доработки) получился надежным и подходящим для повседневной эксплуатации, на момент этого поста, я езжу с компрессором уже год и восемь, эксплуатирую автомобиль каждый день. Расход топлива по сравнению со стоковым EZ30 почти не изменился. Установка компрессор кита заняла менее недели, включая проблем с настройкой ЭБУ. Единственная основная проблема, которая решалась долго и попортила немало нервов, это температурный режим мотора на 98-м бензине в условиях тёплой погоды и трека. Да мотор быстро перегрвеался на кольце. Я потихоньку решал эту проблему, и на данный момент, если не гонять летом в 30-40+ градусную жару, то можно даже обойтись без впрыска водо-метанола, этанола или установки "Killer-Chiller", хотя эту опцию в будущем я не исключаю, если вдруг захочу гонять целый год и летом в нашу жару.
3. Проект получился редким и приковывающем немало внимания среди петрол-хэдов и авто-энтузиастов. Всё потому что к нам в Израиль, Субару Легаси с турбо-моторами просто не поставлялись. Ограниченной партией были завезены Легаси 3.0 Cпек.Б, часть на автомате, и менее 10 экземпляров с 6сти-ступенчатой механикой, машина очень редкая для нашей страны, тем более с такими доработками.

P.S
Филип протестировал и одобрил мой проект 25.01.2020, в то время я только начал выкладывать первые серии на ютубе об установке компрессор-кита на EZ30. И тогда некоторые недалёкие комментаторы на ютубе, писали что мол я издеваюсь над мотором, что мотор скоро взорвется (были прям такие кто писал, что подписался посмотреть как бахнет мотор), что мол EZ30 на компрессоре никуда не поедет, что машина развалится на треке, и мол любой стоковый бустапнутый субаровский турбо мотор, с легкостью уделает все вложения в тюнинг EZ30. Я уже тогда с усмешкой читал эти комменты, кому то пытался объяснить, а с кем то вообще невозможно было адекватно общаться. Где эти комментаторы сейчас? Сидят тихо и посасывают палец. К чему я это говорю… Когда я только хотел взять этот субарь, некоторые умники меня отговаривали, мол зачем тебе такая машина, да ещё и не новая, мол возьми себе простую, обычную тачку и не парься. Так же было и с проектом, я слышал в свою сторону, мол нафига тебе это надо, пустая трата денег и так далее и тому подобное. В общем скажу просто, большинство таких умников, сами ничего не добились, не построили, или никогда не прочувствовали удовлетворения от грамотно построенного проекта. Автоспорт, как и физический спорт, требует правильного подхода и упорства. И те кто добились результата, знают какого приятно чувство удовлетворения. Так что ребята дерзайте, и не слушайте лузеров, которые ничего не добились или умников у которых проекты стоят месяцами в гаражах, и после нескольких проездов опять возвращаются на месяцы в сервис, зато у них мол "по канонам турбо-субару". Если у вас есть мечта или грамотно продуманный проект, дерзайте и осуществляйте свою мечту, если есть возможность! Результатом будете довольны именно вы!