Что дает облегченный маховик? Cцепление HKS LA, втулки COBB Tuning, ШРУС URW — СТАВИМ И ТЕСТИМ!

Друзья, приветствую! В этой серии мы продолжим дорабатывать и улучшать характеристики моего Субару Легаси Спек.Б. Установим и протестируем усиленные втулки кулисы переключения передач от COBB Tuning, заменим уставший 13-ти летний ШРУС на новый НЕ оригинальный ШРУС от японской компании URW, закрутим фетишные колёсные гайки от STI, ну а главной доработкой в этом видео станет установка облегченного маховика и комплекта сцепления HKS Light Action (Single clutch). Какие преимущества и недостатки обеспечивает облегченный маховик? Пригодно ли усиленное сцепление от HKS для повседневной эксплуатации автомобиля? После 8 месяцев эксплуатации данных доработок, я дам подробный обзор в этом видео! Переходим по ссылке и смотрим!

О сцеплении HKS LA из английской брошюрки и с моим переводом…

HKS LA Clutch (Light Action) сочетает в себе точную передачу высокого уровня мощности от двигателя к трансмиссии, одновременно предлагая простое в использовании ощущение педали сцепления, которое особенно заметно, когда сцепление выжато наполовину.
LA Clutch — однодисковое сцепление, подходящее для использования на улицах или для занятий автоспортом, выдерживает примерно 450 л.с. (* 1).

*HKS LA Clutch — это полный комплект, включающий диск сцепления, корзину и маховик*.
Недавно разработанный "MG Composite disk" разработан для уменьшения вибрации, чтобы обеспечить такое же ощущение вождения, как у стандартного сцепления, но с возможностью передачи большей мощности. Дисковый демпфер также снижает удары и нагрузку на детали трансмиссии.

*Новый материал "MG Composite Disc" для простоты использования и передачи высокого крутящего момента.*
Новый лицевой материал из металла / стекловолокна обеспечивает высокий уровень термостойкости, который с меньшей вероятностью будет перегреваться и "сдаваться".
Оптимальный крутящий момент: 520 Нм (53 кгм) — 600 Нм (61 кгм) и 450 л.с. для одно-дискового комплекта.
2х дисковый комплект рассчитан до 900 Нм (91 кгм) и 700 л.с.

*Облегчённый маховик и корзина для улучшения ускорения и более острой реакции на газ.*
Легкий маховик уменьшает вращающуюся массу, улучшая реакцию дроссельной заслонки. Корзина сделана из легкого алюминия и вес всего узла сцепления составляет примерно 80% (для Lancer Evolution) от стандартного узла сцепления.

*Диск, корзина, маховик в одном комплекте — "Болт ОН" комплект*

Функция "ременного привода" и дисковый демпфер для защиты трансмиссии и бесшумной работы

«Ременной привод» обеспечивает чистое отключение и высокую чувствительность сцепления. Дисковый демпфер снижает шум трансмиссии и защищает трансмиссию от ударного крутящего момента.

*Оптимизированная корзина для легкого нажатия на педаль*

После перепроектировки и оптимизации конструкции корзины, ощущение педали очень похоже на стандартное сцепление, которое просто недостижимо с помощью комплектов сцепления, в которых заменяются только корзина и диск. (Вес педали будет отличаться для каждой машины)

Если есть неточности в переводе, извиняйте. Просто на русскоязычных ресурсах, такого подробного описания не найти.

А вот со ШРУСом была интересная новость. Левый передний-внешний ШРУС я уже успел заменить на оригинал за несколько месяцев до этой замены. И тут затрещал правый. Решил не брать оригинал, так как слишком дорого. А мне уже в то время Agnosto советовал попробовать японский, качественный не оригинал по очень классной цене. Agnosto выслал мне нужный ШРУС для моделей Легаси, и как оказалось он мне не подходит! Как оказалось на мою Легаси Спек.Б в период сборки на заводе весной 2007-го года (кажется) устанавливались другие привода, по крайней мере передние. Эти привода немногим толще обычных легасёвских и имеют 32 внутренних шлица, когда обычно для Легаси идёт ШРУС с 30-ю внутренними шлицами. Вот такой вот ШРУС идёт обычно на Легаси:

А теперь коротко (ибо максимально подробно я всё высказал в видео) отзовусь по данным доработкам после 8-ми месяцев эксплуатации. *Установка данных приблуд проходила в начале февраля 2020-го*

*ШРУС URW*
Отличного качества японский ШРУС, отъездил 2 жёстких трек дня в мае месяце, машина используется повседневно. Работает чётко, не затрещал, не заскрипел. Идеальное сочетание цена-качество.

*Втулки кулисы COBB Tuning*
Заметной разницы по переключениям не заметил. Но отмечу то что после установки данных втулок у меня заметно сократилось количество промахов по переключениям при понижении передач во время торможения. Возможно втулки действительно помогают, а возможно я просто научился нормально переключаться))) Качество отличное, ценник так себе (65$ без доставки). Можно брать, если заводские втулки будут требовать замены.

*Облегчённый маховик и сцепление HKS Light Action*
По чесноку! Примерно всё так как и расписано в брошюрке! Я сначала записал видос со разбором этого сцепления, не помнив особо ничего, что было написано в этих брошюрах. И вот для поста на Драйв 2, я решил почитать ещё раз за сцепу. И оказалось что мой отзыв почти полностью копировал заверения производителя.
*Плюсы*
— Лёгкая педаль сцепления, как на стоке, полностью пригодно для повседневного использования.
— Более острая реакция на нажатие педали акселератора, заметно в нейтральной передаче или при перегазовках. Мотор острее подкидывает обороты, и перегазовку пяткой на понижении передач делать гораздо легче. Теперь достаточно легкого касания пяткой до педали.
— Динамика разгона по сравнению с заводским комплектом судя по приложению Car Scanner Pro OBD2 улучшилась примерно 0.1-0.2 секунды. Точными-проф.-GPS приборами не подтверждено по причине отсутвстия таковых.
— Демпфирующее свойство сцепления позволяет переключаться максимально быстро и жёстко, при этом получая минимум ударов и толчков по кузову и трансмиссии. Очень заметно после стока.

*Минусы*
— Трогаться с холостых в горку тяжелее чем на стоке. В небольшую горку с очень маленьким наклоном можно ещё тронуться с холостых оборотов не подгазовывая. Но в те горки в которые можно было тронуться с заводским маховиком и комплектом с холостых без подгазовки уже не получится. Так же сцепление схваиывает в начале хода, даже после многих лаунчей и покатушек на треке, и требуется более аккуратная работа с педалью в начале хода. Заводское сцепление в этом плане было более простительное.
— Ценник. По сравнению с комплектами от Exedy или ACT, HKS будет подороже. Зато за комплекты от Exedy и ACT я на различных форумах находил негативные отзывы, кто то жаловался что сцепление тяжелое, кто то жаловался на шум. А вот за HKS так негативных отзывов как таковых я не находил. И сам скажу что сцепа шикарная, и ни разу не жалею то выбрал именно комплект от HKS.

*Cтоит переходить на облегчённый комплект сцепления и маховика или нет?*
— Вы часто выезжаете на трек дни, вы гоняетесь по прямой, вы гонитесь за лучшими результатами, заводской комплект сцепления требует уже замены и у вас есть бюджет?
*БЕРИТЕ!*
— Вы в основном ездите по городу, изредка выезжаете на кольцо или заезды по прямой, ценник на комплект от HKS кусается?
*Со спокойной душой оставайтесь на заводском комплекте!* Заводское, оригинальное сцепление спокойно держит 400 сил и 500+ Нм момента и при этом вы сохраните ещё чуточку комфорта (при старте с холостых).

Вот и всё на сегодня! Желаю всем добра и удачи! Кому интересен контент канала, не забывайте подписываться, ставить лайки и писать ваши комментарии и советы!