Заміна ГРМ та пластикового фланця на ОЖ

І так, прийшов час до заміни ГРМ, навіть не по кілометражу, а по візуальному стані ремня, бо він вже почав тріскатись.... Не розумію чому, але чомусь мене смикнуло якось при доливанні масла в мотор відщолкнути кришку захисту ГРМ і заглянути на його стан... І я ахірєл... Він вже був потрісканий, а його заміна намічалась через 5-7к км... Не довго думаючи я в магазин до знайомих щоб замовити комплект. І походу діла вже й вирішив замовити тройнік на ОЖ що знаходиться ззаду мотору, бо він в мене по троху підтікав. Комплект ГРМ замовляв фірми INA( ремінь, помпа, ролики, натяжитєль). По комплекту є одна особливість, що на дизельних, що на бензинових двигунах раніше були тільки гідравлічні натяжитєлі, а в мене в комплекті був механічний ролик натяжитєль. Я спочатку думав що не той комплект приїхав, бо з гідро це + майже 1к грн до вартості... А так вийшло трохи дишевше) По спілкувавшись з людьми, які в цьому розбираються, мені розповіли що на бензинових двигунах виробники перейшли на механічний механізм, конструктивно це дозволяє, а на дизельних так гідро й залишили.... Забравши запчастини я почав питати скільки коштує заміна ГРМ на моє авто, і тут я збавив коли мені почали озвучувати ціну в 4+к грн за заміну тільки ГРМ... А то і більше... Я був в ах*ї... Кажуть що ціна із-за того, що треба скидати морду, повністю.... І в той момент я зрозумів що буду це все робити сам. Шукаючи приміщення для роботи мене приютили знайомі, які дали мені бокс, підйомник, інструментом їхнім дозволили користуватись, хоч крутив все я тільки своїм. 

При розборі я зняв бампер, решітку, пластиковий каркас, усілітєль, зняв пайп на кульок, скинув бистросйом на радік нижній(здьоргується він важко, тож дуже важливо це робити обережно бо він пластиковий. І замінив в ньому уплотнітєльне кільце), злив антифриз, здьоргув верхній патрубок з радіатора, відкрутив болти телевізора, трошечки відтягнув його та наклонив.

Цього місця достатньо для заміни ГРМ. Потім далі зняття вязкомуфти що кріпиться ззаду неї одним болтом під внутрішній шестигранник, зняття нижнього шківу, всих кришок захисту, і потім вже мені допоміг товариш щоб поставити мітки, зняти ремінь та ролики з помпою. При установці помпи, перед тим як її прикрутити обов'язково потрібно зачистити плоскость полотном від канцелярського ножика. Прикрутив помпу, накинули ГРМ, все прокрутили за коліно, все по мітках добре.

Ось так це виглядає)

І далі зборка)

Зібравши морду взявся за заміну фланця ОЖ... Порившись на просторах інтернету знаходжу відео де мужик міняв його і він повністю по детально розповідає і показує що за чим куди чого і навіщо, толковий відос!

Скрін з назвою відео, по номеру деталі який на фото шукав собі цей фланець. Його треба купувати пластиковим, бо метал з якого він зроблений з часом дає окис і від цих частинок забиваються канали, тож краще пластик.

Щоб його замінити треба здьоргувати по лівій стороні всю систему ВКГ, а по правій відкручувати залізну трубку на ОЖ(кріпиться двома болтами до флянця), яка одягається на патрубок що одягається на радік. Єдине що я не робив як на відео, то це не зливав весь антифриз з бистросйома патрубка на радіатор пєчки салону (бистросйом на фланцю фіксується маленькою металевою скобою), але в цьому бистросйомі є дві чи три ступеньки, точно не пам'ятаю, в одному з цих ступеньок є уплотнітєльне кільце, яке я в перший раз не замітив бо воно було покрите антифризом і при прокачці системи звідти потекло... На всих інших з'єднаннях флянця теж є кільця резинові, всі міняти обов'язково! Щоб знову не розбирати)) До блоку ДВС фланець прикручується двома болтами, щоб зручно було працювати я вилазив на двигун)) Так реально зручніше) Щоб повністю розвоздушити систему довго жмакав патрубки та і то з часом все одно повітря виходило на протязі експлуатації, періодично доливав антефриз. Опитні ваговоди сказали що це нормально для неї що довго виходить повітря із системи, сказали просто доливати по рівень та й і все...  

Наче все розповів) 

Всим дякую за увагу)

СЛАВА УКРАЇНІ!!!!!