Детальный фото отчёт ремонта и усиления КПП мазда 4wd

После установки нового блока управления двигателем, машина начала наваливать. Решил немного обслужить КПП — убрать гул на высоких скоростях и течь сальника кулисы. Так сложились звезды и КПП я вскрыл — дефектовка: 1 сальник кулисы, 1 подшипник вторичного вала, и раз коробка открыта — сальник первичного вала.

Недавно у меня появился знакомый с Литвы который владеет двумя Маздами 323GTX на 300 и 600 сил уже 20 лет, благодаря его подсказкам в кпп были выявлены и усилены слабые места. Пока кпп была разобранная,
все дефектные детали заменил.

Разборка блока дифференциалов:

В между осевом дифференциале блок с "паразитными шестернями" их там 6 штук, которые крутятся на пальцах диаметром 12мм — на них со временем появился люфт(Это слабое место полного привода, на пальцы действуют ударные нагрузки и на них крутятся c высокою скоростью "паразитные шестерни" с роликовыми подшипниками).

Когда пальцы выпрессовал оказалось на них выработка цементации, пальцы внутри из слабого метала и в корпусе слабо зафиксированы под воздействием ударных нагрузок про слабли и появился люфт в корпусе. Новые пальцы заказал у Fuehrer, из стали 20х покрытых цементацией с твердостью 60 единиц.

Пальцы изготовили в размер с отверстием корпуса, после установки пальцы точечно прихвачены сваркой — чтобы исключить выпадание пальцев.

В заднюю крышку кпп установлены наружные обоймы конусных подшипников первичного и вторичного вала, после увеличения мощности и крутящего момента на валах увеличиваются осевые силы которые давят на наружную обойму подшипника. Для увеличения надежности агрегата на заднюю крышку кпп устанавливается упорная пластина из метала которая усиливает корпус, держит наружную обойму подшипников первичного и вторичного вала от осевого смещения.