Прошив автомобіль

Загалом плани по прошивці були давно.  Фактично для стейджа потрібно було зробити кілька речей, зробити вихлоп, провести ревізію двигуна, як опція замінити штатний інтеркуллер на більший фронтальний щоб в жару автомобіль себе почував краще. Цим я і зайнявся. 
Найпершою модифікацією стало видалення каталізатора, я переживав що за 200 тисяч він або забитий або розсипався в труху і після чіпа це може сильно негативно вплинути на двигун, в результаті хоч кат був ще нормальний його було видалено,  наступним модом було встановлення прямоточних банок просто для звука ). Після банок я вже вирішив зробити щось своїми руками і заміна інтеркуллера мені була якраз під силу, замовив в неті інтеркуллер від 2.5 TDI а також патрубки від цього ж двигуна. Номера патрубків якщо раптом комусь потрібно буде Лівий (4B0145746E), Правий (4B0 145 745A)

а також інтеркуллера (4В0145805E) 

На заміну в мене пішов 1 день, для всього цього є місце і пиляти бампер чи ще щось не потрібно, але штатно кульок не стає, треба придумати кріплення кулька, а також якось зєднати штатні патрубки з дизельними, з чим я благополучно впорався, проїздив ще приблизно місяць перед чіпом. 
Двигун був обслужений ще майже відразу після покупки автомобіля, все що потрібно було замінено, а також я попросив заміряти компресію, як виявилось по 11.5 в кожному циліндрі, що довлі непоганий показник, заводська компресія щось в районі 12. Але мені цього було мало, тож озброївшись діагностичним шнурком типу VCDC вирішив спочатку перевірити на наявність помилок та зняти логи роботи двигуна це щось на зразок історії роботи датчиків відповідно до навантаження. Нащо це взагалі було робити ? 
Так часто буває що діагностичні шнурки можуть не показувати помилок, або ж помилок може і не бути, але це не гарантія що двигун працює нормально, це гарантія що немає критичних проблем. 
 тож краще зняти логи з датчиків і перевірити чи всі показники в межах норми, а ще краще заїхати до хлопців на сервіс і довірити цю задачу людям які на цьому роблять гроші. Я ж вирішив спробувати сам, знімав на 3 передачі з 2 до 6 тисяч обертів, 
дивився на такі показники як: 
- Довгострокові паливні корекції та стан паливної суміші 
- Надув турбіни фатичний і запрошуваний
- Робота клапана N75 це клапан який управляє байпасом турбіни 
- Рівень детонації 
- Розхід повітря а також кут випередження запалювання
Щоб перевірити всю цю інфу вам потрібно буде зробити записи таких груп як 3, 114, 115, 20, 31, 32 

Не скажу шо я експерт у всьому цьому, просто знайшов відео де чувак розповідав про ці показники на прикладі двигуна точ в точ як в мене, розказував про те що має бути і в яких межах, якщо більше то це вже не нормально. Отже відповідно до інформації з сервісу та логів знятих мною зробив висновок що двигун якщо не в ідеалі то в межах норми, тобто в теорії якщо зробити стейдж то нічого відригнути не повинно. 
Було стрьомно довірити свій автомобіль хлопцям з гаражів, не зрозуміло що за прошивки де вони їх беруть чи якісно роблять. Хотілось звернутись до відомих хлопців, але як виявилось такі хлопці в основному займаються сучасними тачками. Тож трошки повагавшись звернувся до молодих і перспективних але гаражних тіпів. Прошивку робили на базі моєї, зробили все за один день і коштувало це теж адекватних грошей. Також мені сказали проїхатись кілометрів 5 - 7 в різних режимах і заїхати знову, преевірили щоб не було ніяких помилок. 
Власне нічого специфічного в прошивці не робили, ніяких прострілів і попкорнів, відшили екологію, додали надува додали палива. Наперед скажу що штатний надву був на рівні 0.5 бара, зараз дує в районі 0.8 може навіть 1 бар, точні цифри взнаю коли зніму логи а поки це орієнтовно по китайському датчику буста який я установив раніше)

Це доволі значна прибавка по надуву тож на динаміку це вплинуло сильно. Автомобіль не тільки став швидше їхати а і реагувати на газ по іншому, наче лаг якийсь пропав. Прокатавшись трохи по місту я зрозумів реальне значення фрази не вистачає тормозів. Треба з цим щось робити терміново. 

Гафічок як ілюстрація не має відношення до мого авто ) Я б з радістю заміряв і свій автомобіль, але в наших широтах начебто стенда не водиться
Отож я довольний як слон, якщо двигун не розвалиться через місяць буду вважати це успіхом ) 
Наступна проблема це тормоза, маю інформацію що можна дуже невеликими зусиллями замінити 288 на 312 тормоза, потрібно замінити лише скобу і диски, в теорії ще й колодки. Але мені треба добре перевірити що саме стоїть вже на автомобілі. Бо в цих модифікаціяк можна заплутатись і найкраще взяти і просто проміряти, або знайти номера деталей що стоять. від цього і буду відштовхуватись. Попередньо заскрінив з статі ось такі номера деталей 

Це Ауді а6с5 повний привід седан на ручці з двигуном 1.8 т 2000 року випуску вроді як має бути все дорестайлове, якщо маєете інфу корисну стосовно модифікації передніх тормозів то велком в коменти, буду дуже вдячний. 

Ціна питання 2000 UAH,