Замена блока отопителя и демонтаж торпедо.

В продолжение поста с прохудившимся испарителем кондиционера.
На разборке был куплен блок отопителя целиком со всеми приводами и даже электрофеном, так как радиатор печки в нашем ситроене заменить можно достаточно безпроблемно, а вот испаритель расположен внутри блока и для его извлечения предстоит большая работа по разборке самого отопителя со всеми заслонками и т.д. Так как предстоял демонтаж торпедо, идея разбирать и собирать отопитель мне не улыбалась аж совсем.

Поиск в интернете дал очень обрывочные и общие понятия по предстоящей работе. На ютубе есть отдельные ролики по демонтажу торпедо на Ситроенах С5 первого поколения. На наших же Х7 видео инструкций почти нет. Мне удалось найти ролик, где парни на словах рассказывают что и где откручивать, но они меняли сам пластик после стрельнувших подушек. Мне же предстояла жесть со снятием металлического силового каркаса. Так же хочу выразить благодарность PavelN02 за его содержательные посты здесь на драйве. В частности, за подробную инструкцию по демонтажу бардачка.
В общем предстоящая затея ужасала меня до крайности. Но деваться было некуда. Три специализированные СТО Ситроен в Киеве сказали, что подобными работами они не занимаются. К официалам даже не обращался, так как цена могла бы быть заоблачной, а работу выполняли бы люди, которые С5 не разбирали.
В итоге ремонт был проведен собственными силами в гараже. Правда, к моему счастью работу делал мой хороший знакомый, сосед по гаражу, который работает сейчас автоэлектриком в официальном сервисе Peugeot-Citroen)))). Я был ассистентом)
Забегая вперед скажу, что я не надеялся в тот же день уехать из гаража на машине. Мало того, я не думал, что мы справимся и за 2 дня. Но… работа началась около 11 дня, а около 20.00 я уже выехал домой)
Весь процесс снятия центрального тоннеля я не буду описывать, поскольку есть много материала по данной теме. Просто опишу работу так сказать в целом, дабы если кому-то придется повторить это, наперед знали "фронт работ".
Итак, для замены блока отопителя удобнее всего демонтировать пластиковую часть торпедо, отделив ее от силового трубчатого каркаса. Я надеялся, что можно будет просто сдвинуть всю морду в салон вместе с трубой и вытащить блок отопителя, но поверьте мне, это крайне неудобно и можно сказать невозможно.

В бок отопитель тоже не сдвинешь, так как трубки радиатора печки и ТРВ (терморегулирующий вентиль/клапан) испарителя соединяются с патрубками в подкапотном пространстве и сначала весь отопитель нужно сместить в салон, чтобы они вышли из перегородки моторного отсека, и лишь потом можно демонтировать всю печку.
Вся металлическая конструкция была снята.

Самым неудобным моментом здесь было открутить из моторного отсека центральный болт, который крепит трубу в районе рулевой колонки к перегородке. Расположен он крайне неудобно по лобовым стеклом. На одном из видео его откручивали трещеткой на 13. Но у меня большие кисти рук и мне не удалось туда добраться. В итоге все достаточно "просто" открутилось при помощи карданчика и удлинителя головки на 13.

Так же со стороны водительской двери расположен центровочный болт, который не дает снять всю металлическую конструкцию. Он имеет обратную резьбу и то ли центрирует, то ли распирает силовой каркас. Его так же нужно выкручивать.

В итоге после устранения всех препятствий блок отопителя был демонтирован.
В результате детального осмотра выяснили, что потек не сам отопитель, а прокладки ТРВ. Фреон под давлением выходил и стекал по пластику в район фильтра салона. Поэтому при первоначальном осмотре складывалось впечатление, что течет сам испаритель.

Вся система была демонтирована к 14.00, то есть за 3 часа!
Было принято решение снять с купленного отопителя только ТРВ и установить все обратно. Я не был уверен в полной работоспособности всех механизмов на новом блоке, поэтому решил не рисковать и установить свой.
Все пластиковые шестерни были смазаны, вентилятор печки и испаритель прочищены.
В 15.00 начался монтаж. К тому моменту я уже был расслаблен и мы не торопясь, с перекурами и разговорами собрали все в обратной последовательности к семи вечера. Далее, долив антифриза, тестирование систем, прием валидола)))

По итогу… Перед процедурой я видел в сети фото разобранного салона и меня прошибал холодный пот от осознания того, что мне предстоит. Представить не мог, что эту работу можно выполнить за день не напрягаясь.
Конечно, без участия мастера, знакомого с проводкой и разъемами, я бы упирался дня три.
P.S.
Фото было сделано гораздо больше, но я думаю, что в общем процедура понятна. Надеюсь, пост поможет кому-то в будущем. А кому-то просто будет интересно глянуть как С5 Х7 выглядит без передней панели)))