1 год+

По традиции каждая годовщина владение машиной у меня отмечается не праздничным ужином в ресторане, а визитом в страховою компанию для продления страховок КАСКО и ОСАГО. При этом затраты получаются существенные, но обязательность страховки для меня обжалованию не подлежит после ДТП с прошлой машиной. К примеру — другой пострадавший в том ДТП до сих пор не получил ни копейки как по ОСАГО так и от виновника, а машина 100% в ТОТАЛ.
Пробег уже 31тыс км., таким образом за год было пройдено 25 тыс. км. Это больше нормы в связи с ЕвроАвтоТур"ом в 3000км.
За это время было пройдено 3 ТО (в т.ч. первое в жизни авто). Никаких косяков скрытых продавцом выявлено не было.
За год машина была доработана всякими мелочами и вот что по ним можно сказать:
— установка музла (басов не хватает, колонки перед/зад на под стёклами, а не в дверях, самый дешёвый альпайн время от времени тупит и сбивает все настройки, но блютус работает чётко и по скорости и по слышимости)
— парктроник ззади работает идеально. Он сам по себе дешманский и звук противный. Не хватает зон, так как он сигнализирует минимальное растояние датчика право/лево, а какой именно угол/середина не понятно — угловой датчик ловит рядом стоящую машину или препятствие и не понятно это сзади или сбоку.
— брызговики передние уже сломаны, один чуть не улетел на трассе в другие машины продаются комплектом.
— накладка на порог багажника позволяет без боязни поцарапать загружать багажник. И вообще можно что-то ставить на порог и визуально приятно. Может комуто-пофиг, но меня прямо бесил этот голый метал.
— подлокотник от Аллюр вписался идеально, без него вообще не могу ездить теперь. Также эсть закрытое место для всяких мелочей «под рукой». Жаль что нет нормальных подстаканников теперь, нужно колхозить. Хорошо хоть мой яблокотелефон теперь идеально ложится и фиксируется в нишу на подстаканник перед рычагом коробки.
— на видеорегистор ещё ничего интересного не снял (может это к лучшему – без происшествий)
— зимняя резина показала себя нормально, зима прошла без проблем, но с 1 проколом.
— круиз установить так и не удалось. Потратил кучу времени, но говорят что на мой 1.2. со старт/стоп активировать что-то неродное не реально.
К сожалению теперь подогрева стекла (точнее дворников) больше нет. За день до поездки в Европу через половину ломового стекла пошла трещина от давнего скола. Экстренно нужн было решать проблему так как в Европу с трещиной на лобовом могли не просто не пустить. За полдня нашли и поставили оригинальное стекло, но без подогрева. С подогревом нужно было ждать 2-3+ недели.
Теперь о недостатках.
— коробка. Всё больше никаких роботов с одним сцеплением. Как же бесят это толчки, запинки и другие тупежи. Особенно это печально в тянучках, пробках. Это самый большой косяк машины. Теперь понятно почему их так мало и их перестали продавать после рестайлинга в такой версии. Хорошо что Пежо во все новые модели ставит обычный автомат айсин.
— двигатель 82 л.с. Не знаю как он на ручной коробке, может лучше. В городе можно уживаться, но на трасе разгоны, обгоны это печаль. И расход получается около 7л. на скорости 130+.
— шумка. Её нет, а каждый лишний килограмм добавляет проблем по п.1 и 2 этого списка. Шумы от колёс, ветка (завивание в дверях), вой двигателя и стук дождя отнимают комфорт.
Выводы:
— 301ый 1.2. на роботе это автомобиль для неспешного (пенсионерского) перемещения по городу или пригороде без пробок и недолгих/небыстрых выездов по трассе. В таком режиме расход будет от 5 до 7 литров, что очень даже круто для такого размера автомобиля.
— вместительный по салону, но удобств/фишек почти нет (подлокотники, подголовники сзади, подстаканники, полочки, карманчики светильники, прикуриватели сзади отсутствуют). Ну собственно «бачили очі, що купували».
— Огромный багажник, но при нагрузке 4 чел + небольшой багаж зад существенно проседает. Если загрузить полностью становится «на дыбы», перегуженный зад неатиыно влияет на управляемость, так что с грузоподъёмностью не очень. К тому же в багажнике вообще особо нет ниш, карманов, крючков и прочих удобств, а огромные петли уходят внутрь и ограничивают размер.
Все эти выводи познаются в сравнении. Да по отношению к прошлой машине 107ому пыжу, 301ый это значимый рост, но пощупав и прокатившись в автомобилях классом выше понимаешь, чего стоят эти все нюансы в совокупности. Но год назад синица в руках победила журавля в небе (или жопе).
Мыслей избавится от 301ого нет. За те деньги мы получили почти новую машину, которая нам не делает мозг. Расход в целом радует. Она лучше чем прошлая и не прыгает выше головы. Думаю ещё на года 3-4 нам её хватит. В любом случае возможности взять что-то получше сейчас нет вообще, и вряд ли будет в ближайшее время. Приоритеты другие.
Жена почему-то решила, что нашей следующей машиной будет СУБАРУ. Кто его знает, как жизнь повернётся… Но определённое программирование мозга постепенно происходит: в здании моего офиса находится представительство Субару в Украине, а на офисной парковке стоит всегда чистый и блестящий новейший модельный ряд Субару (пресс-парк), и каждый день я на них заглядываюсь. За окном на торговом центре постоянно висит огромный плакат СУБАРУ (сейчас новый АУТБЕК). А главное, через 5 лет мне будет 35, а значит я буду в целевой аудитории. Время покажет…