Свап (запус и фиаско)…

Всем привет. Продолжим. После того как мотор занял свое место, началась возня с проводкой. Электрика — это наука о контактах. Соответственно они должны быть там где нужно, и отсутствовать где их не должно бить. Задачу я себе поставил что бы все работало как по заводу. Естественно с завода такого ПРЕЛЮДА не было. И нужно подружить ЭБУ Аккорда с проводкой Прела. Плюс все должно быть так проложено и смотано как будто это завод. В проводке Прелика я все знаю, а вот Аккордовскую пришлось изучить. В этом сильно помогла докуминтация 1998-2002 Accord Electrical Troubleshooting Manual. Первым делом начал вырезать не нужные мне системы: имобилайзер, система ABS, SRS и прочая лабуда. Но даже после удаления лишнего, я себя чувствовал "человеком пауком".
Первый запуск мотора и. Иииии… Он заводиться и сразу же глохнет. Я забыл за сам чип имобилайзера. Порыв просторы интернета наткнулся на вот эту статейку SFI: обход иммобилайзера P3X-P3Y . C нее стало известно что выломав сам чип, имобилайзер перестает работать. Но выламывать я не стал, а просто выпаял его.
И ну да он заработал правда без выхлопа не понятно как он работает.Да и чек загорелся .(видео прилагаю, хоть и короткое)

Подключив Launch x431, удалось считать ошибки:
P1607 Сбой во внутренней цепи PCM — это из за "выломанного" имобилайзера (это понятно, обманку уже заказал)
P0118 Цепь датчика 1ECT : высокий входной сигнал — датчик температуры двигателя который идет в мозг не рабочий — заменил проблема ушла
P0443 Клапан очистки фильтра EVAP: неисправность цепи. Тут я просто недооценил аккордовские мозги и хотел их обмануть Прелюдовским клапаном. Нет пришлось подключить аккордовсий — также проблема ушла.
После прогрева выползли еще ошибки но об этом в следующей записи…