Ремонт порогов и не только часть 1

Откатался я на своём гольфике год после покупки и понял, что нужно ремонтировать пороги. Уже спустя 2 месяца после покупки я менял трос ручника и когда поднимал машину на домкрат, порог прогнулся, но я ещё не был готов к ремонту ни морально ни материально, но проездив ещё 10 месяцев у меня под задними дверями просто появились дыры и более откладывать ремонт было уже нельзя.
Здесь я хочу напомнить, что это мой первый автомобиль, по образованию и по специальности я химик и ничего общего с механикой либо ремонтными работами я не имел. До ремонта своей машины я ни разу не держал в руках полуавтомат, но немного умел варить электродами, у меня еще не было своего гаража и не было полуавтомата. Но ничего из этого меня не смутило, и я решил делать свой автомобиль сам, на первых парах, пользоваться полу автоматом, меня учил брат.
Итак, вот как выглядел мой автомобиль, в день когда я поставил его на ремонт.

Так как я, был сильно ограничен финансово и у меня ещё не было своего гаража, мне любезно предоставил место в рабочем цеху и полуавтомат, мой брат.
Но нужно сказать, что это, полу заброшенное бетонное здание, совершенно не оборудованное для ремонта машины, и поэтому, чтобы хоть как то сделать работу удобной и возможной, я решил сделать опрокидыватель для машины.
Причём, я понимал что буду работать с порогами и потому опрокидыватель, который берет машину под порог, мне не подходит.
Я посмотрел что было у меня дома в сарае, нашёл ручную лебедку, ещё совковых времен, а так же раздобыл пару труб ду 50 и решено было сделать опрокидыватель под колесо.

Далее работа закипела, был разобран салон овтомобиля, все до металла.
Тут столкнулся с первой трудностью, машина была оклеена виброизоляцией, и она никак не хотела сниматься, на её снятие я потратил три вечера, так как ремонтом мог заниматься только после работы. Снимал я эту гадость всем чем можно, и болгаркой с проволочным кругом и феном, и стамеской, в общем где как получалось. После того как снял изоляцию, увидел что полики в плачевном состоянии и оставлять их так, просто невозможно.

Из материалов были купленны круги на болгарку, преобразователь ржавчины и новые польские пороги.

Пороги стояли в уголку и как бы дразнили меня, что скоро машинка поедет с новыми порожками, но гнилойо пол возвращал меня в реальность, и конечно же нужно было разобраться сперва с полом.
Полики решил не покупать, денег в натяг, взял металл 1,5 мм и просто гнул из него те части пола, которые нужно было вваривать.
Так вот выглядел мой пол после того как я вырезал все что мне не нравилось.

Итак все куски которые я вырезал пришлось гнуть из листового металла, как это делать, я не имел ни малейшего представления, но как говорится глаза боятся, а руки делают. Взял я наковальню молоток и начал потихоньку гнуть нужные элементы, просто делать плоские латки не хотел, что бы потом не хлопали, да и мне хотелось что бы ребра жесткости остались. Кстати в качестве металла использовал боковушки от старой советской газовой плиты, там очень хороший металл.
Ну получалось как то так.

Далее пришлось испытать себя в качестве сварщика, и шов за швом стало понемногу получаться, поварил полики со стороны водителя и решил все таки восстановить опору под сидушку, так как на разборках не хотели возится с вырезкой этих опор, либо заламывали просто не реальную цену.
Вот как она выглядит в процессе восстановления.

Наконец настало время срезать порог с водительской стороны, предварительно я снял двери и крылья, вот так печально стала выглядеть моя машинка.

После вскрытия порога, я оказался в шоковом состоянии, так как внутри было все гнилое, и просто заменить наружный порог не получится, все усилители гнилые, внутренняя часть короба со стороны салона тоже ржавая и как добраться до этой ржавчины не понятно, болгаркой не подлезть. Я не понимал можно ли вообще трогать усилители, или машина просто согнется как только я срежу их остатки. Но старший брат меня успокоил, и сказал, реж все что не нравится, все будет нормально.

Перед тем как по срезать усилители я поставил колодку под заднее колесо, так как машину на опрокидыватель подымал под переднее колесо, и что бы избежать крутящего момента нужно было создать опору во второй точке, то есть под задним колесом.

Но так же я все еще не понимал как я достану ржавчину которая находится на углублениях внутренней части порогов, полезть к ней щеткой болгарки просто не реально. Все мне советовали забить и просто наварить усилители и закрыть наружным порогом, знакомые с СТО говорили мы всегда так делаем, потому как достать ржавчину в глубине не реально. Но мне все таки пришла в голову одна бредовая идея, и я приступил к ее реализации. А решил я, что достать можно только одним способом, пескоструем, ну сказано сделано. Поехал я по металлоприемкам и нашел баллон на 12-15 литров от какой то промышленной холодильной установки, взял пару метров резинового рукова с кортом, краники, манометр, фильтр-влагоотделитель, сопло сделал из свечи зажигания, ну и сделал себе пескоструй.

Хочу отметить, что не смотря на то, что я потратил 2 недели на поиск материалов и сборку пескоструя, результат меня очень порадовал, пескоструй вышел очень удачный и эффективный.