Ремонт передней подвески [Pt.I] Снятие подрамника.

Приветствую.

Съездив в столицу в гости, по дороге туда и обратно, я в целом оценил что по передней подвеске есть вопросы.
Заехав на яму, визуально посмотрел втулки, стойки стабилизатора, монтировкой подергал сайлентблоки, шаровые, рулевую рейку пощупал, тяги, наконечники. Собрав информацию, поехал к бывшим коллегам по СТО(все мы в разные периоды работали у дилера MMC) пообщавшись с опытными в области ходовой, в целом принято было решение что есть стук рулевой рейке, и это тк сказать болезнь. Ну соответственно рейку нужно демонтировать, для того что бы выточить и заменить втулку, так как рем.запчасть отдельно не продается.
Коль так, будем разбирать.
Заехал в гараж. Сразу же вывесил передок.

Скинул защиту, снял колеса.
Далее откручиваем стойки стабилизатора

Откручиваем рулевые наконечники от поворотного кулака.

Съемником выдавливаем рулевой с кулака. У кого нет съемника, обильно смачивам 40-вкой, пару хороших ударов и наконечник сам выпадет.

Далее нужно открутить шаровые опоры и так же съемником выдавить ее из кулака, либо же ударами молотка аналогично с рулевым наконечником.
Из нюансов:
Я как то не готов был к встрече с гранями на 18, по этому у меня ключа такого не было, попросил у соседа. И тут засада, дешевенький ключ, которым я сделал две попытки и бросил, потому что начал кончать грани. Купил я себе на сл. день ключ хороший, я сразу предупредил продавца в инструменталке, что принесу ключ назад если будет такая ситуация, по деньгам я не экономил, сказал что нужен качественный ключ, остальное не интересует.
В итоге я открутил гайку, при помощи купленного хорошего ключа, и около метровой трубы одетой на ключ, с первого раза, даже не смотря на то что часть граней была успешно кончена, дешманским ключом.
А вообще плохо то что туда накидыш не лезет((((

Далее по желанию можно открутить рычаги от подрамника. Один болт спереди

Второй сзади(задний который правее).

Снимаем резиновые подвесы глушителя с прдрамника.

Далее получаем подрамник почти готовый к демонтажу.

Откручиваем крепление опоры двигателя от коробки

Идем в салон.
Справа в ногах у пасажира, отгибаем ковер, находи Блок EPS (электро усилитель руля), отсоединяем два разъема, проводка которых идет через уплотнительную заглушку в сторону подкапотного пространства, заглушку аккуратно выталкиваем наружу.

А снизу уже вытягиваем сам жгут с проводами.

Слева в ногах у водителя, отпускаем хомут на крестовине рулевой колонки.
!Важно
Выставить рулевое колесо в нулевое положение и вытянуть ключи, для предотвращения прокручивание рулевого колеса, так как при не верной состыковке рулевой колонки и рулевой рейки, есть вероятность повредить часовую пружину.

Подставляем домкрат под подрамник, подпираем его. Тут конечно без помощника никуда. Самому можно только на подъемнике и при наличии гидравлической стойки…А так в целом, в данной ситуации с помощью подкатного домкрата и отца мы его быстренько скинули.
И откручиваем последние 4 болта крепления подрамника к кузову.

С другой стороны еще два.
Опускаем домкрат и вытягиваем подрамник вместе с рулевой рейкой и стабилизатором

Далее демонтируем рулевую рейку с подрамника 4 болта.
По ходу всего движения открутил еще стабилизатор для замены втулок.
А вообще то, я в целом снял подрамник что бы просто втулочки поменять, мне лень была там ключиком ковыряться:DDD

Цена вопроса: Бесценно!
To be continued
Stay tuned, stay true!