Ремонт ВСО

Приветствую!
Долго записей не было, по причине того что я переехал в столицу, г. Киев, и устроился на работу к офф. дилеру по продаже и обслуживанию автомобилей KIA. Особо времени стало не много, машину ремонтирую сам, на нашем сервисе, в свободное от работы время, которого маловато, и иногда просто нет времени все фотографировать, что скажется немного негативно на записях, но буду стараться делать как раньше)

А тема сегодняшней записи ремонт ВСО (вентилятора системы охлаждения). Довольно таки больная тема для наших моделей!
Началось все с того, что при покупке, я очень затупил когда проверял систему кондиционирования! Это был Май, прохладно, машина у продавцов стояла в гараже, когда в процессе осмотра машины, я включил климат, он довольно таки не плохо холодил, так как радиаторы и машина была холодной! После покупки я проездил неделю, да, неделю и машина даже не перегрелась, лампа критичной температуры работала, но не зажигалась ни разу, я удивился что очень грамотно сделана система охлаждения, и купил ПО(программное обеспечение) для своего сканера, по всем моделям марки Mitsubishi, так как с отцом мы пересели на Мицики, а диагностировать чем то нужно, все таки я же у дилера Mitsubishi проработал, не буду же я свои машины гнать к дилеру, по поводу обслуживания и диагностики…И как то решил я подключить и поклацать сканером, по своей машинке, посмотреть возможности! Зашел в ЭБУ двигателя, решил пощелкать релюхами вентиляторов, посмотреть, работает или нет! Ну и значит щелкаю я, а в ответ тишина! Поднял электросхему по вентиляторам, начал с простого, вычислил предохранитель, полез, достал, а он сгорел!

Звоню проводку на предмет КЗ или обрыва, все идеально!
Пробую руками крутануть вентилятор за крыльчатку, а он клина поймал!

Снимаю дифузор в сборе с вентилятором. Он держится на 4-х саморезах.
1. Откручивается расширительный бачок (1 саморез сверху и 1 снизу)
2. И потом сам дифузор один слева и второй справа.
Ну и там уже поиграться нужно, что бы его вытянуть.
Вентилятор на 3 болтах прикручен к дифузору.

Сначала позвонил знакомому по поставке запчастей, тот озвучил цену 3500 за вентилятор…и ждать 2 недели из ЮАР…
Кароч решил я его разобрать посмотреть что там случилось. Возможно отремонтировать.
Снял крыльчатку, там на валу левая резьба. И увидел причину. Разбило втулку…ну думаю ладно, гляну что там внутри, кольнул его и собственно там немного мясцо!
1. Втулка на эллипс

2. Якорь побило

3. Магнит в корпусе лопнул

4. Щеточный узел по-плавился, держатели щеток отпали…

Ну я немного в шоке…3500…фух…собрался и начал восстанавливать электродвигатель.
Всего этого не снимал, потому что сам еще тогда не знал получится или нет.
НОООо…из того что сделал.
1. Втулку я нашел, и заменил, разбилась только передняя, задняя в идеале, а подобрал с Б/У вентиляторов печки Lancer X, из 2-х моторов я вытащил 3 втулки.
2. Якорь почистил наждачной бумагой, снял все следы плавленной пластмассы, выровнял ламели…
3. Корпус отмыл, но лопнувший магнит не выпадал, решил так и оставить.
4. Щеточный узел восстановил, из за того что сам пластиковый держатель по-плавился, корпуса каждой щетки я приклеил Крокодилом(стекольным клеем) предварительно выставив их, и дополнительно зафиксировал пластиковыми стяжками(кароч такие мутки)
В итоге я его собрал в зад, попробовал включить его с АКБ, и о чудо, он запустился.
www.facebook.com/eurosham…/videos/1659611394089161/
Радости не было предела!
Поставил на машину и мне тогда нужно было поехать в Киев, сгоняв туда и обратно, по приезду слышу опять стремные звуки, при работе вентилятора. Пробую на осевой люфт за крыльчатку, и опять болтается! Кароч ремонта хватило на 700 км. Снимаю вентилятор, крыльчатку, и опять разбило втулку, при том что вся внутрянка (якорь, щеточный узел с моими мутками остался жив). Меняю втулку, и в путь(у меня их оставалось 2 и после замены одна в запасе, лежала в аптечке, вместе с предохранителями:D, дежурная тема)
И в итоге спустя год, опять разбивает втулку…ачко! И как мне не хотелось, но пришлось заниматься тулыками!
Вспомнил, что кто-то тут тулил от 9-чки…посмотрел пару вариков…Пошел снял дифузор, поехал с ним на авторынок. зашел в проверенный отдел чисто по Жигулям.
Попросил от 9-чки, притулил, а он на порядок меньше…
Спросил есть ли какие то еще варики?
Достают вентилятор с Нивы…
ОООоооо, это уже куда получше, дают сначала Пекаровский, он там в районе 600 грн стоял, но по-моему фирма не очень, у него еще так крыльчатка "гуляла" получился бы такое дисбаланс и вибрация, что я сразу отказался от него.
И спрашиваю, а есть оригинальный, тот который на конвеере ставят? Сказали есть, 750 грн…
Пфффф, заверните мне пожалуйста, беру! Да, может это не в коробке АвтоВАЗ, но это лучшее что я нашел, я на цену не смотрел, меня интересовало качество…посмотрим)

Но прикол в том что он односкоростной, а как мы знаем у нас 2 скорости, низкая климат и высокая климат/охлаждение.
Ну и конечно же нужен реостат. Реостат купил от той же нивы, цена вопроса 150 грн.

Видел тут варианты с реостатом классика/печка…не стоит этого делать, печальный опыт…я пробовал, кому интересно расскажу почему не стоит, проверенно на собственной шкуре в пути…не сильно приятно получилось)

В выходной день заезжаю на работу, и приступаю к ремонту.
Что бы электровентилятор стал на свое место нужно уши немного распилить надфилем, но все равномерно.
Вентилятор прикручиваем на бутик шайба/гровер/гайка. Вжух и он уже на диффузоре.

Далее, по тому же жигулевскому методу, высверливаю окно под реостат, в доступном для замены месте, так как они тоже могут любить мозги! Реостат прикрутил саморезами к дифузору…почему бы и нет? На нем в космос не летать!

Ну и дальше подключение. Родную фишку я не стал резать, отступил дальше в проводку, размотался и врезался своими проводами сечением 2.5 кв.
Для подключения к вентилятору, в том же жигулевском магазине был куплен ответный разъем вентилятора, цена 20 грн., разъем на реостат я не нашел пока, но в планах найти и установить, что бы все по феншую было!
Ну и дальше по схеме, вывод низкой скорости цепляем на реостат, высокой на прямую! После реостата оба "плюса" скручиваем вместе, пропаиваем и дальше на вентилятор, ну "масса" само собой!

Все изолируем, аккуратно подвязываем в проводку, ну в общем делаем все по уму, для себя же, что бы не стыдно было и без палева!

Скажу по честному, цена на вентилятор оригинальный, не реально завышена…ему цена, если жигулевский
750 стоит, оригинальный должен не более 1500 стоить…но 3500, карл…
В итоге, в Кольте поселилась часть Нивы! И я не сколько не жалею об этом выборе, потому что климат стал лучше холодить, за счет более эффективного охлаждения площади конденсатора, он же радиатор кондиционера! Да, стал немного громче работать вентилятор, как только я услышал как он первый раз включился так сказать: "на все бабки", я закрыв глаза впомнил ниву, уж очень специфический звук, кто в теме тот знает, как они работают на ниве:D

И так подведем итоги:
— Вентилятор PRAMO 53.3780P — 750 грн. (29$)
— Добавочный резистор Нива МПЕК 23.00.3000 — 150 грн (6$)
— Разъем вентилятора Калина/Нива/Шнива — 20 грн (0.7$)
— Изолента/Припой/Клемы/Провод — 100 грн. (4$)
Работа — бесценно!

Разборка не варик, цена Б/У 2500, а пришлют такой же кусок, ну вы поняли, который не факт что проработает долго и счастливо, так же как и ваш оригинальный! Тут же, загудит, кольнул, поменял подшипники/щетки и поехал дальше))
Здесь, я лишь показал альтернативный путь, но есть пути другие, и выбор за тобой)
И да, я не открыл новый материк, просто показал свой вариант исполнения)
Писанины много, надеюсь не нудно было, если что пишите, расскажу/подскажу, если что)
На работе, кому показывал, все в конечном итоге, никто не понял даже что там стоит вентилятор и реостат от нивы:D Максимально красиво и по феншую, и там же еще сверху прикрывает воздухозаборник, так что палева "0"

Очередной раз подчинил свой пепелац без расточительства, имея немного денег, голову на плечах и прямые руки)))

Благодарю за внимание!
Stay tuned, stay true!