Рулевое устройство — аномалии и их устранение

Всем привет!

Как все помнят, некоторое время назад я поменял руль на рестайлинговый и когда я переставил руль, то он при прямом положении колёс, смотрел чуть влево. Так вот мастера взяли и просто перетянули рычаги рулевой и тем самым выровняли положение руля относительно колёс, но при этом количество оборотов руля изменилось соответственно.

Сейчас картина следующая:
Вправо до упора — 1,25
Влево до упора — 1,5

В идеале (по заводу) должно быть равное количество. Но это надо играться шлицами уже в рулевой, а потом еще и мозги подтягивать под положения руля.

Для меня это не критично на сегодня, так что буду «играться» этим, когда полностью уже закончу авто.

А для тех кто хочет всё знать или решил таки заморочиться с корректировкой рулевой, продолжу.

Для начала, рассмотрим как ведут себя колеса при повороте руля и далее устройство нашего рулевого и принцип его работы.

Поворот автомобиля

Возможно, Вы удивитесь, узнав, что при повороте колеса на передней оси проходят по различной траектории.

Для обеспечения плавного поворота, каждое колесо должно описать разную окружность. В связи с тем, что внутреннее колесо описывает колесо меньшего радиуса, оно совершает более крутой поворот, чем внешнее. Если провести перпендикуляр к каждому колесу, линии будут пересекаться в центральной точке поворота. Геометрия поворота заставляет внутреннее колесо поворачиваться сильнее, чем внешнее.

Существует несколько типов рулевого механизма. Наиболее распространенными является реечный рулевой механизм.

Реечный рулевой механизм

Реечный рулевой механизм широко используется в легковых автомобилях, грузовиках малой грузоподъемности и внедорожниках. Фактически, этот механизм довольно прост. Реечные шестерни расположены в металлической трубке, с каждой стороны которой выступает рейка. Рулевой наконечник соединяется с каждой стороной рейки.

Ведущая шестерня сопряжена с валом рулевого механизма. Когда Вы поворачиваете руль, шестерня начинает вращаться и приводит рейку в движение. Рулевой наконечник на конце рейки соединяется с рулевой сошкой на шпинделе (см. рисунок).

Функции зубчатой рейки с шестерней заключаются в следующем:
Она преобразует вращательное движение рулевого колеса в прямолинейное движение, необходимое для поворота колес.
Она обеспечивает передаточное отношение для облегчения поворота колес.

Большинство автомобилей устроены так, что потребуется от трех до четырех полных оборотов руля, чтобы развернуть колеса от упора до упора.

Передаточное отношение рулевого механизма — это отношение градуса поворота руля к градусу поворота колес. Например, если один полный оборот руля (360 градусов) поворачивает колесо на 20 градусов, тогда передаточное отношение рулевого механизма составляет 18:1 (360 разделить на 20). Чем выше отношение, тем больше градус поворота руля. При этом, чем выше отношение, тем меньше усилий требуется приложить.

Как правило, у легких спортивных автомобилей передаточное отношение рулевого механизма ниже, чем у крупных автомобилей и грузовиков. При низком передаточном отношении у рулевого механизма более быстрый отклик, поэтому Вам не нужно с усилием крутить руль чтобы выполнить поворот. Чем меньше автомобиль, тем меньше его масса, и, даже при низком передаточном отношении, не требует прилагать дополнительное усилие для поворота.

Также существуют автомобили с переменным передаточным отношением рулевого механизма. В этом случае у зубчатой рейки с шестерней разный шаг зубьев (число зубьев на дюйм) в центре и по бокам. В результате, автомобиль реагирует на поворот руля быстрее (рейка расположена ближе к центру), а также снижается усилие при повороте руля до упора.

Реечный рулевой механизм с усилителем

При наличии реечного рулевого механизма с усилителем, рейка имеет немного другую конструкцию. Часть рейки включает цилиндр с поршнем посередине. Поршень соединен с рейкой. С обеих сторон поршня имеются два отверстия. Подача жидкости под высоким давлением на одну из сторон поршня приводит поршень в движение, он поворачивает рейку, обеспечивая усиление рулевого механизма.

А теперь вопрос — как нам решить оговоренную проблему выше, если душе не спокойно и очень хочется, чтобы руль крутился на равные количества оборотов в обе стороны?.. А я уверен, что уже после прочтения статьи, все побежали проверять свои рули! ? Так я вам всем скажу больше — эта «проблема» относится не только к лексусам!..

Как я уже говорил выше — вопрос решается перестановкой рулевого кардана на энное количество шлицов.
Но после этого обязательно к «официалам» на калибровку мозгов рулевой!

Всем бобра!)