Очистка датчика расхода воздуха (ДМРВ)

Всем привет!

Вчера в соседней записи по обслуживанию авто, увидел "напоминалку" для себя за то что уже давненько не заглядывал и не чистил ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).

Для начала немного теории!

Зачем нужен ДМРВ?

Для полного сгорания одной части топлива нужно примерно 14,7 частей воздуха, такая смесь называется стехиометрической, оптимальной по соотношению. Будет меньше воздуха, чем нужно – бензин не сгорит полностью, получим грязный выхлоп, не соответствующий современным экологическим нормам. Будет больше воздуха – на обедненной смеси двигатель не сможет развить полную мощность.

Расходомер предназначен для постоянного контроля количества поступающего в цилиндры воздуха и передачи этих данных системе регулировки впрыска топлива. То есть, чем больше воздуха идет в двигатель, тем больше топлива будет подано на форсунки.

Нажимая на педаль газа, регулируется именно подача воздуха: открывается дроссельная заслонка (непосредственно или от сигнала ЭБУ). Поступает больше воздуха – реагирует ДМРВ, после чего подается больше топлива в камеры сгорания и увеличиваются обороты двигателя.

Правильно работающий расходомер воздуха позволяет не только максимально эффективно использовать топливо, но и максимально эффективно использовать катализатор, а в общей перспективе – сократить расходы на топливо, уменьшить износ узлов автомобиля и продлить время комфортной эксплуатации. Электроника учитывает показатели не только ДМРВ, но и лямбда-зонда, что позволяет более точно контролировать подачу топлива.

Причиной досрочной поломки датчика чаще всего является грязь на нагревательном элементе: пыль и моторное масло искажают показания и вызывают перегрев.

Сломанный датчик не ремонтируется, его меняют на новый. Учитывая, что это не самая дешевая деталь, будет нелишним позаботиться о максимальном продлении срока эксплуатации. На работу расходомера воздуха влияют:

— Состояние воздушного фильтра. Если фильтры регулярно менять и использовать только качественные, можно не беспокоиться о попадании пыли в воздуховод. Если же фильтр вышел из строя или не соответствует техническим требованиям, поломка расходомера покажется ерундой по сравнению со стоимостью ремонта двигателя.
— Состояние двигателя. Из работающего мотора в воздуховод могут попадать пары масла. Масляные отложения, загрязняющие платиновый элемент, ускоряют его износ. На концентрацию моторного масла в картерных газах влияет состояние поршневых колец и сальников клапанов.
— Состояние проводки. Одна из возможных причин поломки датчика – нарушение электрических контактов.

Когда расходомер выходит из строя, нарушается баланс между поступающим в двигатель бензином и воздухом. Соответственно, проблемы будут отражаться на работе двигателя:

— Повышается расход топлива,
— Нарушаются показатели разгона, возникают провалы при наборе скорости,
— Нетипичная работа двигателя на холостом ходу (слишком высокие или слишком низкие обороты),
— Горит Check Engine,
— Двигатель плохо заводится или не заводится вообще.

Неисправный расходомер воздуха влияет не только на режим работы двигателя, но и на ресурс выхлопной системы — катализатор весьма чувствителен к чистоте выхлопа, которая невозможна без оптимального соотношения воздуха и топлива.

Причиной перечисленных проблем не обязательно будет поломка ДМРВ и более точно можно определить только после диагностики.

Сильно загрязненный датчик можно «реанимировать» — очистить элемент, используют для этой цели специальные очистители (карбоклинер или очиститель для ДМРВ), что позволяет продлить «жизнь» детали.

Однако нужно помнить, что элементы датчика повреждаются от малейшего воздействия, так что протирать чувствительный элемент (даже слегка!) нельзя. Чистку датчика производитель регламентирует пробегом 35 тысяч км. Но учитывая наши дороги, то будет идеальным вариант очистки датчика при ежегодном ТО.

И так, что нам понадобится:

— Просушить датчик.

— Совершить всю сборку в обратной последовательности. Обратите внимание чтобы не была потеряна прокладка под задней пяткой упора короба фильтра! После фиксации, подергайте короб на себя и от себя — если есть стук, значит прокладка (резинка) потеряна.

— И еще порекомендую пересмотреть и при необходимости уплотнить стыки соединений воздуховодов если пенолента на них уже высохла! Ввиду отсутствия у меня новой пеноленты, я просто поверх старой наматывал (не туго) тканевую изоленту TESA. Патрубки сели идеально!

Внимание!

После подключения клемм аккумулятора, нажать один раз кнопку старта, не запуская двигатель, и дождаться полной загрузки HDD! В противном случае есть вероятность его угробить!

Запускаете мотор и проверяете отсутствие джеки-чана. Ну и теперь катаетесь и сравниваете расход топлива и т.д.

Как сами видите, для тех у кого руки из правильного места, данная работа не составит труда, ну а по времени все заняло около часа на свежем воздухе замечательного солнечного Одесского теплого дня!

Всем бобра!) … и достаточного воздуха в моторе